एक्सेस ऑडिट से पता चलता है कि किलांबक्कम बस डिपो विकलांगों के अनुकूल नहीं

चेन्नई: दक्षिण की ओर जाने वाली बसों के लिए `393.74 करोड़ की किलांबक्कम बस टर्मिनस में गुणवत्तापूर्ण माहौल हो सकता है, लेकिन शुक्रवार को एक एक्सेस ऑडिट से पता चला कि जब अधिकार के लिए आवश्यक हार्मोनाइज्ड दिशानिर्देश मानक के अनुसार विकलांग व्यक्तियों के लिए पहुंच की बात आती है तो इसका डिज़ाइन त्रुटिपूर्ण है। विकलांग व्यक्ति अधिनियम 2016।

ऑडिट विकलांग व्यक्तियों के लिए संगठनों के प्रतिनिधियों, एक सूचीबद्ध एजेंसी, चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी (सीएमडीए) के अधिकारियों, जिसने टर्मिनस का निर्माण किया था, और अलग-अलग विकलांगों के कल्याण निदेशालय के सहायक निदेशक द्वारा आयोजित किया गया था।

ऑडिट टीम ने डिज़ाइन में कई त्रुटियों को चिह्नित किया। इनमें दृष्टिबाधित यात्रियों के लिए स्पर्श पथ की निरंतरता और पहुंच में अंतराल, लैंडिंग के बिना लंबे, बिना आश्रय वाले रैंप और शौचालय शामिल हैं जो व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए द्विपक्षीय स्थानांतरण की अनुमति नहीं देते हैं।

“एक रैंप का झुकाव 1:12 ढाल से अधिक तीव्र नहीं होना चाहिए। जब रैंप नौ मीटर से अधिक लंबा हो, तो इसमें एक लैंडिंग बिंदु होना चाहिए क्योंकि व्हीलचेयर के लिए चलना आसान होगा। लेकिन कुछ स्थानों पर ऑडिट में पाया गया कि रैंप 25 मीटर लंबा है, लेकिन लैंडिंग प्वाइंट केवल एक है, ”स्पाइनल इंजर्ड पर्सन्स एसोसिएशन (एसआईपीए) के अध्यक्ष ज्ञान भारती, जो टीम का हिस्सा थे, ने कहा।

इसी प्रकार, स्पर्श पथ दृष्टिबाधित यात्रियों को केवल टर्मिनस तक पहुंच प्रदान करता है और बस फिंगर्स के प्रवेश द्वार पर थोड़ी देर रुकता है। इन यात्रियों को शॉपिंग एरिया या फूड ज्वाइंट तक भी पहुंच नहीं मिलती है।

विकलांगता अधिकार गठबंधन की सदस्य सुधा राममूर्ति ने पॉलिश किए गए ग्रेनाइट फर्श के उपयोग पर दुख व्यक्त किया, जो टीम के बैसाखी उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत फिसलन भरा साबित हुआ। टीम ने कहा कि टिकटिंग काउंटरों को दोहरी ऊंचाई का बनाया जा सकता है ताकि वे सभी के लिए सुलभ हों, जैसा कि चेन्नई मेट्रो रेट्रोफिट्स के लिए अनुशंसित है।

विकलांगता अधिकार कार्यकर्ता वैष्णवी जयकुमार इस बात से नाराज थीं कि बस अड्डों पर लोकोमोटर विकलांग यात्रियों के लिए लेवल बोर्डिंग की कोई व्यवस्था नहीं की गई है, जो कि जून 2023 में मद्रास उच्च न्यायालय के आदेश के विपरीत है, जिसमें कहा गया था कि "बस स्टॉप को आवश्यकताओं के अनुरूप वैज्ञानिक रूप से डिजाइन किया जाना चाहिए।" दिव्यांगों के लिए और अब से, किसी भी बस स्टॉप में किसी भी विकास या पुनर्निर्माण या मरम्मत या सुधार को दिव्यांगों के लिए अनुकूल बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए...''

भारती ने कहा कि सरकार को अब डिजाइन को दुरुस्त करने के लिए और अधिक खर्च करना होगा। "अगर निर्माण से पहले प्रारंभिक ऑडिट किया गया होता तो इससे बचा जा सकता था।" सीएमडीए के सदस्य सचिव अंशुल मिश्रा ने कहा कि ऑडिट टीम ने नौ सिफारिशें पेश कीं। “ये स्वागत योग्य सुझाव हैं। इनमें से अधिकांश करने योग्य हैं और हम यह सुनिश्चित करेंगे कि किलांबक्कम बस टर्मिनस भारत में सबसे विकलांग-अनुकूल बस टर्मिनस में से एक हो, ”उन्होंने कहा।