रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा- मामला टूट गया, सीबीआई जांच की सिफारिश

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने रविवार को कहा कि बालासोर में शुक्रवार की मल्टी-ट्रेन दुर्घटना के संभावित कारणों में से एक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के केबलों के पास "कोई खुदाई कर रहा है" हो सकता है और उन्हें नुकसान पहुंचा सकता है।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव दुर्घटना का "मूल कारण" कहते हुए एक तोड़फोड़ सिद्धांत के पक्ष में दिखाई दिए - जिनकी मृत्यु दर को 288 से 275 तक संशोधित किया गया है - और इसके लिए जिम्मेदार "अपराधियों" की पहचान की गई है। उन्होंने किसी का नाम नहीं लिया।

रेलवे की एक विज्ञप्ति में कहा गया है कि वैष्णव ने भुवनेश्वर में एक संवाददाता सम्मेलन में कहा था कि रेलवे बोर्ड "रेलगाड़ी के पटरी से उतरने की घटना की आगे की जांच के लिए सीबीआई जांच की सिफारिश कर रहा है।"

यह स्पष्ट नहीं है कि सीबीआई जांच की मांग क्यों की जा रही है जब मंत्री को मूल कारण और दोषियों की पहचान करने के लिए उद्धृत किया गया था।

इससे पहले बालासोर में मंत्री ने कहा था कि दुर्घटना "इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और प्वाइंट मशीन में किए गए बदलाव के कारण हुई"।

दिल्ली में, रेलवे के शीर्ष अधिकारियों ने वस्तुतः ड्राइवर की त्रुटि से इनकार किया और सिस्टम की खराबी की संभावना को कम करके बताया, यह कहते हुए कि इंटरलॉकिंग सिस्टम "त्रुटि-रहित" और "फेलसेफ" था। उन्होंने बाहरी हस्तक्षेप से इंकार नहीं किया।

रेलवे बोर्ड के सदस्य (संचालन और व्यवसाय विकास) जया वर्मा सिन्हा ने कहा, "इसे फेल सेफ सिस्टम कहा जाता है, इसलिए इसका मतलब है कि अगर यह विफल भी हो जाता है, तो सभी सिग्नल लाल हो जाएंगे और सभी ट्रेनों का संचालन बंद हो जाएगा।" “अब, जैसा कि मंत्री ने कहा कि सिग्नलिंग सिस्टम में समस्या थी। हो सकता है कि किसी ने बिना केबल देखे कुछ खुदाई की हो।"

हालांकि, सिन्हा ने कहा, शॉर्ट-सर्किट या यहां तक कि मशीन की विफलता सहित, "क्या गलत हो सकता है" की कई संभावनाएं थीं।

सिन्हा ने कहा, "निन्यानबे दशमलव नौ प्रतिशत मशीन के विफल होने की कोई संभावना नहीं है, लेकिन विफलता का 0.1 प्रतिशत मौका है।" "वह संभावना हमेशा सभी प्रकार की प्रणालियों में होती है।"

उसने सिस्टम के आपूर्तिकर्ता या निर्माता का नाम नहीं लिया, न ही उसकी उम्र, लेकिन कहा कि यह लगभग पूरे भारतीय रेलवे नेटवर्क में उपयोग में था।

अधिकारियों ने शनिवार को कहा था कि शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस को गलती से अप मेन लाइन से लूप लाइन पर स्विच करते समय इंटरलॉकिंग सिस्टम ने हरी बत्ती को सही ढंग से फ्लैश किया था, जहां एक मालगाड़ी खड़ी थी।

इस टक्कर से डाउन मेन लाइन पर गुजर रही बैंगलोर-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस के रास्ते में कई डिब्बे पटरी से उतर गए।

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी, जो पहचान नहीं बताना चाहते थे, ने कहा कि एआई-आधारित इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के "तर्क" के साथ इस तरह की "टिंकरिंग" केवल "जानबूझकर" हो सकती है और सिस्टम में किसी भी खराबी को खारिज कर दिया।

“यह अंदर या बाहर से छेड़छाड़ या तोड़फोड़ का मामला हो सकता है। हमने किसी भी चीज से इंकार नहीं किया है।'

ग्राउंड से एक प्रारंभिक रिपोर्ट ने भी संभावित छेड़छाड़ का संकेत दिया था, जिसमें कहा गया था कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के लिए "लूप लाइन में प्रवेश करने से पहले" सिग्नल दिया और बंद किया गया था।

रेलवे बोर्ड के सिग्नलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर ने कहा कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम और प्वाइंट मशीन ड्राइवर को दिखाने के लिए समन्वय में काम करते हैं कि ट्रैक साफ है या नहीं।

एक पॉइंट मशीन टर्नआउट संचालित करती है, जो ट्रेन को बिना रुके एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर स्विच करने की अनुमति देती है।

“सिग्नल को इस तरह से इंटरलॉक किया गया है कि यह दिखाएगा कि आगे की लाइन पर कब्जा है या नहीं। माथुर ने कहा, यह भी पता चल जाएगा कि प्वाइंट ट्रेन को सीधे ले जा रहा है या लूप लाइन की ओर।

“जब पॉइंट सीधा दिखता है और आगे का ट्रैक व्यस्त नहीं होता है तो सिग्नल हरा होता है। यदि बिंदु ट्रेन को लूप पर ले जा रहा है और (वह) ट्रैक स्पष्ट है, तो सिग्नल पीला है और मार्ग एक अलग दिशा का दिखाया गया है।

सिन्हा ने कोरोमंडल एक्सप्रेस के ड्राइवर को यह कहते हुए क्लीन चिट दे दी कि उसके पास आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी है और वह "ओवर-स्पीडिंग नहीं कर रहा था"।

"हरे रंग के सिग्नल का मतलब है कि हर तरह से चालक जानता है कि उसका आगे का रास्ता साफ है और वह अपनी अधिकतम अनुमत गति से आगे बढ़ सकता है। इस खंड पर अनुमत गति 130 किमी प्रति घंटा थी और वह अपनी ट्रेन 128 किमी प्रति घंटे की गति से चला रहा था, जिसकी पुष्टि हमने लोको लॉग से की है, ”उसने कहा।

बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस 126 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही थी। सिन्हा ने कहा, "दोनों ट्रेनों में ओवर-स्पीडिंग का कोई सवाल ही नहीं था।"

“कोरोमंडल एक्सप्रेस मालगाड़ी से टकरा गई और उसके डिब्बे मालगाड़ी के ऊपर चढ़ गए। यह एक लौह-अयस्क (लदी हुई) ट्रेन थी, एक भारी ट्रेन थी, इसलिए टक्कर का पूरा प्रभाव (एक्सप्रेस) ट्रेन पर था।

सिन्हा ने सुझाव दिया कि अगर कोरोमंडल-मालगाड़ी की टक्कर एक सेकंड के अंश के बाद हुई होती, तो बैंगलोर-हावड़ा ट्रेन, जिसके अंतिम दो डिब्बे टकरा गए थे, दुर्घटना से बच सकती थी।

रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने साइट पर अपनी जांच पूरी कर ली है और सोमवार और मंगलवार को गवाहों से मिलने की उम्मीद है।

दक्षिण पूर्व रेलवे के एक बयान में "रेल उपयोगकर्ताओं, स्थानीय जनता और अन्य निकायों" से अपील की गई, जिनके पास "दुर्घटना के मामले से संबंधित कोई भी जानकारी" थी, जो आयुक्त के सामने सुनवाई करेंगे।