Noida: पीईसी और आर्किटेक्ट्स निकाय के अध्ययन ने मेट्रो को अस्वीकार कर दिया

नोएडा noida: यूटी प्रशासक गुलाब चंद कटारिया द्वारा अधिकारियों को समान आकार के शहरों में मेट्रो प्रणालियों की वित्तीय और आर्थिक व्यवहार्यता का आकलन करने का निर्देश देने के एक सप्ताह बाद, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ आर्किटेक्ट्स (आईआईए), चंडीगढ़ चैप्टर और पंजाब इंजीनियरिंग कॉलेज (पीईसी) द्वारा किए गए अध्ययनों ने निष्कर्ष निकाला है कि कई कारणों से ट्राइसिटी क्षेत्र में ऐसी परिवहन प्रणाली व्यवहार्य नहीं है।कटारिया ने 2 सितंबर को यूनिफाइड मेट्रो ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (यूएमटीए) की बैठक के दौरान निर्देश जारी किए थे। एक महीने के भीतर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की जाएगी।आईआईए की रिपोर्ट और पिछले साल पीईसी छात्रों द्वारा किए गए केस स्टडी के अनुसार, 2023 में प्रमुख ट्राइसिटी कॉरिडोर (उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम) पर अनुमानित परिवहन मांग 7,007 और 6,711 पीक ऑवर पीक डायरेक्शन ट्रैफिक होने का अनुमान है।

पीक ऑवर पीक डायरेक्शन ट्रैफिक (पीएचपीडीटी) का मतलब है कि सबसे व्यस्त घंटे के दौरान सबसे अधिक ट्रैफिक वाली दिशा में रूट के सबसे व्यस्त सेक्शन की पूरी लंबाई से आने-जाने वाले यात्रियों की अधिकतम संख्या। 2041 तक यह मांग 13,303 और 31,407 के बीच पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, एक मेट्रो प्रणाली आर्थिक रूप से तभी व्यवहार्य बनती है जब यह संख्या 40,000 और 70,000 के बीच होती है, जो चंडीगढ़ 2051 तक नहीं पहुंच सकता है। इसलिए, इस तरह की प्रणाली शहर की यातायात समस्याओं के लिए एक लागत प्रभावी समाधान नहीं होगी, उनके अध्ययन से पता चलता है।

साथ ही, दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन की रिपोर्ट द्वारा प्रस्तावित क्रॉस-नेटवर्क सिस्टम शहर के लिए अनुपयुक्त है क्योंकि यह वैश्विक स्तर पर सबसे  The global mostकम कुशल मास रैपिड ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (एमआरटीएस) में से एक है और प्रमुख शहरों में शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। रेल इंडिया तकनीकी और आर्थिक सेवा द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, चंडीगढ़ में यातायात का एक बड़ा प्रवाह पड़ोसी क्षेत्रों से आता है, जिसमें पंचकूला, मोहाली, जीरकपुर, खरड़, पिंजौर और राजपुरा से 4 लाख से अधिक दैनिक यात्री शहर में प्रवेश करते हैं। यह एक कुशल परिवहन प्रणाली की आवश्यकता को उजागर करता है जो इन क्षेत्रों को चंडीगढ़ के साथ एकीकृत करता है। सर्कल रेडियल सिस्टम को ट्राइसिटी क्षेत्र के लिए सबसे उपयुक्त नेटवर्क के रूप में पहचाना गया है। बस सिस्टम के साथ संयुक्त होने पर यह सिस्टम मॉस्को, टोक्यो, सियोल, शंघाई और मैड्रिड जैसे शहरों में कारगर साबित हुआ है, जहाँ दुनिया भर में सबसे ज़्यादा मेट्रो सवारियाँ होती हैं।

हालाँकि, चंडीगढ़ मेट्रो के लिए प्रस्तावित तकनीक परियोजना के चालू होने commissioning of the projectतक पुरानी हो जाएगी, जिसकी अनुमानित आयु लगभग 45 वर्ष होगी। तकनीकी प्रगति की तेज़ गति को देखते हुए, सार्वजनिक धन का कुशलतापूर्वक उपयोग नहीं किया जा सकेगा।इसके बजाय, प्रस्ताव में स्वचालित चालक रहित ट्रेनों का उपयोग करने का सुझाव दिया गया है। यह शहर की सुंदरता और विरासत को संरक्षित करते हुए तकनीकी प्रगति के साथ संरेखित होगा। चालक रहित ट्रेनें यात्रियों को आसपास के वातावरण का खुला दृश्य प्रदान करती हैं और दुनिया भर के 124 देशों द्वारा पहले ही अपनाई जा चुकी हैं।चंडीगढ़ जैसे शहर के लिए, किसी भी प्रस्तावित मेट्रो सिस्टम में नवीनतम तकनीक को शामिल किया जाना चाहिए। चालक रहित ट्रेनें न केवल उन्नत तकनीक लाती हैं, बल्कि कर्मचारियों की आवश्यकता को कम करके परिचालन लागत भी कम करती हैं, जो परिचालन लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसके अतिरिक्त, ये ट्रेनें ऊर्जा के उपयोग को अनुकूलित करती हैं, और टूट-फूट को कम करती हैं।

इसके अलावा, पीक आवर्स के दौरान ट्रेनों के बीच 16 मिनट की उच्च आवृत्ति भी शामिल है, जो सार्वजनिक उपयोग को बाधित करेगी, क्योंकि कुशल सार्वजनिक परिवहन में आमतौर पर छह मिनट से अधिक प्रतीक्षा समय नहीं होता है। इसके अतिरिक्त, प्रस्तावित मेट्रो स्टेशनों पर कोई समर्पित पार्किंग सुविधा नहीं है, जो वाणिज्यिक क्षेत्रों में मौजूदा पार्किंग की स्थिति को और खराब कर देगी।