ओडिशा ट्रेन हादसा: एक्सपर्ट का कहना है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस मालगाड़ी से न टकराती तो भी पटरी से उतर जाती

कोलकाता: शालीमार से चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस शुक्रवार शाम ओडिशा के बालासोर के पास बहनागा बाजार स्टेशन पर अगर मालगाड़ी से नहीं टकराई होती तो भी पटरी से उतर जाती. रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों ने यह जानकारी दी.

उनके मुताबिक, ट्रेन किसी भी हालत में 127 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से क्रॉसओवर को लूप लाइन में नहीं ले जा सकती थी। मरने वालों की संख्या भले ही कम होती लेकिन तब भी बड़े पैमाने पर जनहानि होती। कोरोमंडल एक्सप्रेस के पिछले डिब्बों ने शुक्रवार की तरह ही 100 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से चलने वाली यशवंतपुर-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस को भी टक्कर मार दी होगी।

“ट्रेनों को 30 किमी प्रति घंटे की गति से क्रॉसओवर पर बातचीत करनी चाहिए। यदि ट्रेन 40-45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही है तो सबसे अच्छा है कि वह सुरक्षित रूप से क्रॉसओवर कर सके। 127 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से यह असंभव होता। रेलगाड़ी कोई सांप नहीं है जो जमीनी परिस्थितियों के अनुसार अपने शरीर को झुका या मरोड़ सके। एक ट्रेन कपलिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़े कोचों की एक संरचना है। एक क्रॉसपूल प्रभाव होता। प्रत्येक को मुड़ने के लिए समय चाहिए।

"शुक्रवार का पटरी से उतरना टक्कर और लूप लाइन की ओर अचानक मुड़ने दोनों का एक संयोजन था। यहां तक कि अगर टक्कर नहीं हुई होती, तो भी पटरी से उतर जाती और डिब्बे सभी दिशाओं में उड़ जाते, ”एक वरिष्ठ रेलवे इंजीनियर ने कहा।

अब यह पुष्टि हो गई है कि मालगाड़ी के लूप लाइन में प्रवेश करने के बाद 'प्वाइंट' या 'स्विच' (जहां दूसरे ट्रैक पर क्रॉसओवर हुआ) 'रिवर्स' स्थिति में रहा। आदर्श रूप से, कोरोमंडल एक्सप्रेस को मुख्य लाइन लेने की अनुमति देने के लिए इसे सामान्य स्थिति में ले जाना चाहिए था। ऐसा नहीं हुआ, फिर भी सिग्नलिंग टीम को एक पुष्टिकरण प्राप्त हुआ और सभी सिग्नलों को 'ऑफ' या ग्रीन कर दिया गया।

"सवाल यह उठता है कि यदि बिंदु को अपनी सामान्य स्थिति में रीसेट नहीं किया गया था तो असफल-सुरक्षित सिग्नल हरे रंग में क्यों बदल जाएंगे? क्या रिले में कोई समस्या थी (उनमें से सैकड़ों हैं) या किसी ने लाल सिग्नल को बंद करने के लिए सिस्टम को ओवरराइड किया था? फेल-सेफ सिस्टम के तहत, इंटरलॉकिंग सिस्टम में खराबी का हल्का संकेत होने पर भी सिग्नल हमेशा लाल हो जाता है।

“रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने सीबीआई जांच की सिफारिश की है और यह पता लगाना चाहिए कि वास्तव में क्या हुआ था। मैं बस उम्मीद करता हूं कि तकनीकी रूप से सक्षम लोगों की मदद ली जाए। इस मामले में रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) की जांच वांछित नहीं है। आखिर सीआरएस खुद एक रेलवे अधिकारी है और तटस्थता का आश्वासन नहीं दिया जा सकता है। इस मामले में घोर लापरवाही हुई है और इसमें शामिल लोगों को दंडित किया जाना चाहिए। अतीत में, गैसल और कालूबथान दुर्घटनाओं के बाद न्यायिक जांच हुई है, ”एक अन्य अधिकारी ने कहा।

यहां तक कि आपदा में मारे गए लोगों के परिवारों के लिए मदद का आश्वासन मिलने के बावजूद बालासोर, भुवनेश्वर और कटक के अस्पतालों के ब्लड बैंकों के बाहर लंबी कतारें देखी गईं, जहां घायलों को इलाज के लिए ले जाया गया है।

“मैं लगभग 50 किमी की यात्रा करके बालासोर गया क्योंकि मैं मदद करना चाहता था। मैं अब रक्तदान करने के लिए लाइन में खड़ा हूं। अगर डॉक्टर ऐसा कहते हैं तो मैं कोई अन्य सहायता प्रदान करूंगा, ”व्यापारी अमित मोहंती ने कहा। बहनागा बाज़ार के पास एक गाँव के निवासी श्रीकांत ने उनके बगल में खड़े होकर बताया कि कितने लोग दुर्घटना के बाद 36 घंटे से अधिक समय तक पीड़ितों की सहायता करते हुए सोए नहीं थे।

“हम दुर्घटना के बमुश्किल 15 मिनट बाद मौके पर पहुँचे। चारों तरफ मौत और तबाही का मंजर था। लोग मृत पड़े थे और हमें सावधान रहना था कि कटे हुए अंगों पर पैर न रखें। अंधेरा था और हमने क्षतिग्रस्त डिब्बों से लोगों को बाहर निकालने के लिए बिजली की टॉर्च और मोटरसाइकिल की हेडलाइट का इस्तेमाल किया। कई गंभीर रूप से घायल हो गए। सौभाग्य से, रेलवे ने काफी तेजी से प्रतिक्रिया की और राहत ट्रेनें पुरुषों और सामग्री के साथ पहुंचीं। राष्ट्रीय आपदा प्रतिक्रिया बल (एनडीआरएफ) की टीमें भी पहुंचने लगी हैं और उचित निकासी प्रक्रिया शुरू की गई है। श्रीकांत ने कहा कि मामूली रूप से घायल कई यात्री भी गंभीर रूप से प्रभावित लोगों की मदद के लिए आगे आए।

बैरकपुर, उत्तर 24-परगना, पश्चिम बंगाल में रामकृष्ण विवेकानंद मिशन जैसे संगठनों ने भी आश्वासन दिया है कि वह दुर्घटना के कारण अनाथ हुए बच्चों की सारी जिम्मेदारी लेगा। मिशन के स्वामी नित्यरूपानंद ने ट्वीट किया, आपदा से प्रभावित गरीब परिवारों के बच्चों का भी ध्यान रखा जाएगा.

(आईएएनएस)