असम। भैरवी-साइरेंग खंड में नई रेलवे परियोजना के बड़े रेलवे पुल संख्या 196 के ढहने के दो दिन बाद, यह देखने के लिए खोज की गई कि क्या मिजो पहाड़ियों में और भी मजदूर फंसे हुए हैं। खबर लिखे जाने तक उस खोज के नतीजे उपलब्ध नहीं थे. टिप्पणी,
आइजोल का आखिरी पुल शापित पुल नंबर 196 है। शुक्रवार को लैमडिंग रेलवे डिवीजन के मुताबिक, इस ब्रिज का काम लगभग 90 फीसदी पूरा हो चुका है. रेलवे लाइन को अगले दो महीने के भीतर खोला जाना था। लेकिन इस हादसे ने पूरा परिदृश्य बदल दिया. अब एनएफ रेलवे के निर्माण विभाग के अधिकारियों के माथे पर बल पड़ गया है.
इस बीच इतने बड़े हादसे का जिम्मेदार कौन है? आरोप सिलचर की कंस्ट्रक्शन कंपनी एबीसीआई पर लगा है. आरोप है कि उनके खराब गुणवत्ता वाले काम और अनुभवहीन इंजीनियरों की लापरवाही के कारण इतने सारे श्रमिकों की जान चली गई। कंस्ट्रक्शन कंपनी एबीसीआई को लेकर विवाद थमने का नाम नहीं ले रहे हैं. वे जहां भी काम करते हैं, शिकायतें उनका पीछा नहीं छोड़तीं। इस पुल हादसे के बाद सिलचर की एबीसीआई संस्था एक बार फिर विवादों के घेरे में है. आरोप है कि उनके इंजीनियरों की लापरवाही से यह हादसा हुआ.इससे पहले 2010 में बदरपुर-लैमडिंग सेक्शन पर काम करते समय इस एबीसीआई पर न्यू हाफलोंग स्टेशन से सटे सुरंग नंबर नौ और दयांग ब्रिज के निर्माण में घटिया काम करने का आरोप लगा था। वे इस बड़ी सुरंग और दयांग ब्रिज को भी समय पर पूरा नहीं कर सके। सिरेंग घटना के बाद एबीसीआई एक बार फिर सवालों के घेरे में है। ध्यान दें, मिजोरम की राजधानी आइजोल का आखिरी पुल इसी पुल पर पड़ने वाला पुल नंबर 196 है। लैमडिंग रेलवे डिवीजन के मुताबिक, इस ब्रिज का काम लगभग 90 फीसदी पूरा हो चुका था. रेल लाइन अगले दो महीनों के भीतर खुलने वाली थी। लेकिन इतने बड़े हादसे के बाद एनएफ रेलवे के निर्माण विभाग के अधिकारियों की रात की नींद उड़ गयी है. इस बीच घटना की जांच के लिए एनएफ रेल की एक उच्च पदस्थ जांच टीम मौके पर पहुंच गई है. जांच प्रक्रिया शुरू हो गई है. एनएफ रेल मिजोरम के आइजोल को रेल मानचित्र पर लाने के लिए अथक प्रयास कर रही है। लेकिन एनएफ रेल बुधवार की घटना से निराश है. सिरेंग क्षेत्र में कुरुंग नदी पर बने पुल की ऊंचाई 104 मीटर थी. यह पुल दिल्ली के कुतुब मीनार से 42 मीटर ऊंचा है।2012 से सिलचर की एबीसीआई इस पुल पर काम कर रही है। विभिन्न विपरीत परिस्थितियों में घने जंगल में काम शुरू होता है। लेकिन जिस गति से काम होना चाहिए था, उस गति से नहीं हुआ. मिजोरम में अगले दिसंबर में विधानसभा चुनाव। इस पहले वाले पुल को पूरा करने के बाद अगले दो महीनों के भीतर परियोजना को एनएफ रेल की खुली लाइन को सौंप दिया जाना था। पुल विशेषज्ञों से बात करने पर पता चलता है कि स्टील की सफेद गाड में पिलर से सही तरीके से जुड़ने के लिए पीली गाड होती है। वह गैड बहुत हिल गया था जिसके कारण 800 टन वजनी मुख्य पुल नीचे गिर गया। सभी कर्मचारी सुरक्षा बेल्ट पहने हुए थे। लेकिन इतने बड़े टन के लोहे के पुल के वजन के आगे यह बेल्ट काम नहीं आई। रेलवे विशेषज्ञों का मानना है कि बड़ा सवाल यह है कि भैरवी से सैरांग को जोड़ने वाले इस रेलवे पुल का निर्माण पूरा होने में कितना समय लगेगा. इस बीच, घटना में बचे एक मजदूर ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि पुल पर 40 मजदूर काम कर रहे थे. उन्होंने बताया कि जब पुल भूकंप की तरह हिलने लगा तो कई मजदूर ऊपर से कूद गये.