साउथ वेस्ट गारो हिल्स (एसडब्ल्यूजीएच) के तहत गारोबाधा और वेस्ट गारो हिल्स (डब्ल्यूजीएच) के सेल्सेला गांवों के बीच एक नवनिर्मित सड़क, जो कि पीडब्ल्यूडी विभाग के दावे के अनुसार ओवरलोडेड ट्रकों के कारण लगभग 3 महीने के पूरा होने के बाद ही खराब होने लगी है। मार्ग से आगे बढ़ना।
विचाराधीन परियोजना बद्री राय एंड कंपनी द्वारा शुरू की गई थी और अंपति पीडब्ल्यूडी डिवीजन के अंतर्गत आती है।
जबकि सड़क कुछ सप्ताह पहले ही विश्व स्तरीय थी, अब ट्रकों के इतने भार के साथ आने के कारण कि यह सड़क सहन नहीं कर सकती, लगभग 90 दिनों के भीतर तीसरी श्रेणी की बन गई है (कोई दिखावा नहीं)।
गारोबाधा से सेल्सेला होते हुए राजाबाला तक की सड़क राज्य में सबसे खराब है, यहां जल निकासी की तो बात ही दूर है। समय-समय पर अस्थायी मरम्मत की जाती रही है, लेकिन मानसून आते ही सड़क बद से बदतर हो जाती है।
स्थिति यह है कि गरोबाधा से राजाबाला के बीच 30 किमी की दूरी पार करने में करीब डेढ़ घंटे का समय लग जाता है।
इससे पहले कम से कम 15 किमी के उन्नयन की घोषणा का क्षेत्र में रहने वाले लोगों ने स्वागत किया था, हालांकि गैर-कार्यशील खंड अभी भी एक बुरा सपना है और इसे पार करने के लिए कम से कम 45 मिनट की आवश्यकता होती है। हालाँकि, नई पूरी हुई सड़क पहले से ही दबाव में है, निवासियों को अब डर है कि सड़क का उपयोग करने में उनकी शांति केवल अस्थायी होगी।
जबकि खतरनाक मोड़ों के बावजूद गरोबाधा के पास गोंगलंगग्रे गांव से पहले 5 किमी की दूरी पर सवारी करना एक आनंददायक है, लेकिन गिरावट की प्रक्रिया शुरू करने के लिए किसी को बोल्डोका गांव के करीब आने की जरूरत है। विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे के दावों को ठेंगा दिखाते हुए सड़क के बड़े हिस्से उखड़ने लगे हैं। कंपनी के प्रतिनिधि जो मरम्मत कार्य शुरू करने के लिए वहां मौजूद थे, जब उनसे पूछा गया कि सड़क इतनी जल्दी क्यों खराब हो गई है, तो वे बात करने को तैयार नहीं थे।
“अभी 3 महीने भी नहीं हुए हैं और सड़क पहले से ही टूटनी शुरू हो गई है। हम पहले पूरा होने से खुश थे लेकिन अब हम इतने आश्वस्त नहीं हैं। कई हिस्से पहले ही क्षतिग्रस्त हो चुके हैं और अगर कुछ ठोस नहीं सोचा गया तो बाकी हिस्से भी जल्द ही नष्ट हो सकते हैं,'' सेल्सेला के एक स्थानीय निवासी से बात करने पर ऐसा लगा।
प्रथम दृष्टया, ऐसा लगता है कि सड़क के पूरा होने से पहले उसकी कॉम्पैक्टिंग का काम कम किया गया है, जिसके कारण दरार पड़ सकती है।
हालांकि, जब संपर्क किया गया, तो अमपाती के पीडब्ल्यूडी अधिकारियों ने कहा कि यह स्थिति इस मार्ग का उपयोग करने वाले ओवरलोडेड बोल्डर ट्रकों के कारण हुई है, जबकि उन्होंने इसके उपयोग के खिलाफ चेतावनी दी थी।
“जब आप वन विभाग द्वारा जारी ट्रांजिट पास की जांच करते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से केवल 9 मीट्रिक टन भार बताता है। हकीकत में ये ट्रक 35-40 मीट्रिक टन से अधिक भार लेकर आ रहे हैं और इससे सड़क को नुकसान पहुंचना शुरू हो गया है। मार्ग पर कोई वजन पुल नहीं होने के कारण, इन सड़कों पर यह सभी के लिए निःशुल्क है। ये ट्रक बांग्लादेश में निर्यात के लिए इन पत्थरों को ले जाने के लिए सभी संभावित सड़कों का उपयोग कर रहे हैं, ”अम्पाती के एक उच्च पदस्थ पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने बताया।
वर्तमान में, उन हिस्सों की मरम्मत की जा रही है जो क्षतिग्रस्त हो गए हैं, हालांकि अगर पीडब्ल्यूडी अधिकारी की बात सही है, तो स्थिति जल्द ही बेहतर नहीं होगी, खासकर ओवरलोडेड ट्रकों के कारण स्थानीय लोगों का जीवन बेहद कठिन हो गया है।