पश्चिम रेलवे ने बालासोर दुर्घटना के बाद सुरक्षा उपायों को बढ़ाने के लिए कदम उठाए

हाल ही में हुई बालासोर रेल दुर्घटना के जवाब में, पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) ने सुरक्षा उपायों को बढ़ाने और भविष्य में इस तरह की घटनाओं को रोकने के लिए निर्णायक कदम उठाए हैं। पश्चिम रेलवे के प्रिंसिपल चीफ ऑपरेशंस मैनेजर चितरंजन स्वैन ने सभी संबंधित अधिकारियों को एक पत्र जारी किया है, जिसमें सिग्नल के किसी भी रखरखाव या पुन: संयोजन के बाद पालन किए जाने वाले विशिष्ट निर्देशों की रूपरेखा तैयार की गई है।

एफपीजे द्वारा प्राप्त पत्र में इस तरह के ऑपरेशन के दौरान अत्यधिक सावधानी बरतने की आवश्यकता पर जोर दिया गया है। इसमें कहा गया है कि रीकनेक्शन के बाद पहली अप और डाउन ट्रेनें होम सिग्नल से पहले पूरी तरह से बंद होनी चाहिए। बाद में, इन ट्रेनों को आगे बढ़ने की अनुमति दी जाती है लेकिन 30 किमी प्रति घंटे की सीमित गति से। इसके अलावा, पत्र में कहा गया है कि पुन: संयोजन या किसी भी प्रकार के रखरखाव के बाद पहली ट्रेन के लिए नो थ्रू सिग्नल नहीं दिया जाना चाहिए।

पत्र रिले की सुरक्षा से संबंधित उपायों पर प्रकाश डालता है

इसके अतिरिक्त, पत्र में रिले रूम, रिले गम्टीज और रिले हट्स की सुरक्षा से संबंधित उपायों पर प्रकाश डाला गया है। यह इनमें से प्रत्येक सुविधा के लिए दोहरे तालों के प्रावधान को अनिवार्य करता है, जिसकी चाबियां विशेष रूप से स्टेशन प्रबंधकों के पास होती हैं। स्टेशन प्रबंधकों को अपने नकद अग्रदाय का उपयोग करके नए तालों की खरीद करनी है, और सभी चाबियां उनके कब्जे में होनी चाहिए। समर्पित रजिस्टर में उचित प्रविष्टि के बाद ही चाबियां सिगनल अनुरक्षकों या अन्य अधिकारियों को सौंपी जानी चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल मेंटेनर के स्तर से नीचे के एस एंड टी कर्मियों को कोई चाबी नहीं दी जानी चाहिए, और स्टेशन प्रबंधक को पुन: संयोजन की पेशकश से पहले कुंजी को पुनः प्राप्त करना चाहिए।

पुन: संयोजन प्रक्रिया की अखंडता सुनिश्चित करने के लिए, पत्र अधिकृत सिग्नलिंग कर्मियों द्वारा आयोजित पत्राचार परीक्षण के महत्व पर भी जोर देता है। रीकनेक्शन मेमो में स्पष्ट रूप से उल्लेख होना चाहिए कि गियर की डिज़ाइन की गई स्थिति को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है। पूर्व रेलवे के हावड़ा मंडल में लागू डिजिटल लॉकिंग व्यवस्था को अपनाने के लिए जहां भी संभव हो प्रोत्साहित किया जाता है।

इसके अलावा, पत्र बिंदुओं और संकेतों के संचालन में सतर्कता का आह्वान करता है। यह सुझाव देता है कि पैनल में बिंदुओं का झपकना सामान्य रूप से 5-6 सेकंड या उससे अधिक समय तक रहना चाहिए, क्योंकि बिना पलक झपकाए एक त्वरित प्रदर्शन शॉर्टकट या अनियमित प्रथाओं का संकेत दे सकता है। स्टेशन प्रबंधक को एस एंड टी कर्मचारियों को किसी भी तरह की विसंगतियों को सूचित करने की जिम्मेदारी सौंपी जाती है।

क्रिस को सटीक रिकॉर्ड बनाए रखने का निर्देश दिया गया है

समन्वय बढ़ाने और सटीक रिकॉर्ड बनाए रखने के लिए, पत्र निर्देश देता है कि स्टेशनों पर डिस्कनेक्शन और रीकनेक्शन के बारे में जानकारी नियंत्रकों के रिकॉर्ड में दिखाई देनी चाहिए। CRIS (सेंटर फॉर रेलवे इंफॉर्मेशन सिस्टम्स) को इस उद्देश्य के लिए आवश्यक प्रावधान करने का निर्देश दिया जाता है।

अंत में, पत्र ब्लॉकों के लिए सक्रिय योजना के महत्व पर जोर देता है, जिसमें संबंधित शाखा अधिकारी एक सप्ताह पहले ब्लॉकों की योजना बनाते हैं। ऐसी योजना को मंडल रेल प्रबंधक (डीआरएम) द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। किसी भी नियोजित ब्लॉक को अग्रिम रूप से सूचित किया जाना चाहिए, जिससे उपयुक्त ट्रेन विनियमन, शॉर्ट टर्मिनेशन या रद्दीकरण की अनुमति मिल सके, जिसे तुरंत अधिसूचित किया जाना चाहिए।

पश्चिम रेलवे के सभी मंडलों के वरिष्ठ मंडल संचालन प्रबंधक को संबोधित पत्र में डब्ल्यूआर चितरंजन स्वैन के प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक ने लिखा है, "ये निर्देश ट्रेन संचालन में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए तत्काल प्रभाव से सख्त अनुपालन के लिए जारी किए गए हैं।"