रेलवे लाइनों पर नाहूर पुल के चौड़ीकरण के पहले चरण का काम शनिवार रात एक अभियान में पूरा हो गया। रेलवे अधिकारियों ने कहा कि साइट के करीब पानी की पाइपलाइन और नीचे संकरी सड़क को देखते हुए जगह की कमी के कारण गर्डर्स लगाने का काम चुनौतीपूर्ण था। गर्डर्स को सुरक्षित रखने के लिए अधिकारियों ने छह महीने के लिए एक अनूठी विधि तैयार की। मानसून से पहले ब्रिज का काम पूरा होने की संभावना है।
नाहुर रोड ओवरब्रिज, जो मूल रूप से चार लेन का था, योजना के अनुसार दोनों तरफ दो नई लेन प्राप्त करेगा। हालाँकि, चूंकि पुल रेलवे पटरियों पर चलता है और कई उपयोगिताओं को विस्तार के लिए स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, रेलवे अधिकारियों को ट्रेन या यातायात आंदोलन को परेशान किए बिना गर्डर्स स्थापित करने की प्रक्रिया की योजना बनानी पड़ी।
रेलवे अधिकारियों ने पहले दो गर्डरों को जोड़ा और फिर उन्हें लगाने से पहले एक अस्थायी पुल (भूरे रंग में) पर रखा रेलवे अधिकारियों ने पहले दो गर्डरों को जोड़ा और फिर उन्हें जगह पर लगाने से पहले एक अस्थायी पुल (भूरे रंग में) पर रखा
गर्डरों को लॉन्च करने से पहले, जिनकी लंबाई 72 मीटर है, अधिकारियों ने पहले उनमें से दो को एक लेन के लिए जोड़ा। इससे कुल वजन 432 मीट्रिक टन हो गया।
अब, साथ लगी पाइपलाइनों, पुल, जगह की कमी और गर्डर के आकार और वजन के कारण इसे क्रेन से लॉन्च करना संभव नहीं था। इसलिए, अधिकारियों ने विशेष रूप से पुली और विंच विधि को डिजाइन किया, जो कि भारतीय रेलवे में अपनी तरह का पहला तरीका है।
तैयारी
रेलवे के एक अधिकारी ने कहा, "गर्डर को सुरक्षित रूप से लॉन्च करने के लिए एक छोटे बेस ब्रिज के निर्माण की आवश्यकता थी। इस पर गर्डर्स को 700 मीट्रिक क्रेन की मदद से रखा गया था। पुल की तैयारी और गर्डर लगाने में समय लगा। फिर अस्थायी पुल और रेलवे ट्रैक के ऊपर 63 मिमी मोटे ठोस प्लेट पथ बनाए गए। हमने धावकों, लकड़ी के ब्लॉकों और गाइड एंगल असेंबली किट का उपयोग करके इन रास्तों पर एक अत्याधुनिक स्लाइडिंग स्किड्स व्यवस्था तैयार की। हमने हर रास्ते पर ऐसे 14 स्किड्स का इस्तेमाल किया। हमने घर्षण को कम करने के लिए विशेष सामग्री का भी उपयोग किया और यह सुनिश्चित करने के लिए सामग्री को कुचला नहीं गया, जो भारी गर्डर्स को स्किड करने के लिए आवश्यक है।
इसके बाद गर्डर को रेलवे ट्रैक के ऊपर धकेला गया गर्डर को फिर रेलवे ट्रैक के ऊपर धकेला गया
"एक बार पूरी व्यवस्था हो जाने के बाद, यह एक चरखी और चरखी प्रणाली से जुड़ा हुआ था। गर्डर्स को स्किड्स पर धकेलने के लिए 25 मीट्रिक टन की क्षमता और 2,500 मिमी प्रति मिनट की गति वाली एक चरखी का उपयोग किया गया था। इसे सुरक्षित बनाने के लिए यह बहुत विस्तृत और सटीक तैयारी की जानी थी। चूंकि यह एक उपनगरीय क्षेत्र है, बहुत सारी उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है," उन्होंने कहा।
अंतिम चरण
पूरी तैयारी के बाद रेलवे अधिकारियों ने 3.5 घंटे के ऑपरेशन में गर्डरों को रेलवे लाइनों के ऊपर धकेल दिया। अब, गर्डर को साइड में शिफ्ट करने की जरूरत है और तीन अन्य को उसी तरह लॉन्च किया जाएगा। अगले दो-तीन महीनों में ऑपरेशन पूरा होने की संभावना है। एक बार नई लेन तैयार हो जाने के बाद पुल के मध्य भाग को भी फिर से बनाया जाएगा।
पुल के लिए आवश्यक अधिकांश गर्डर्स गढ़े गए हैं और साइट पर हैं। जहां रेलवे पुल पर काम कर रहा है, वहीं बीएमसी द्वारा एप्रोच पर काम किया जा रहा है। दो लेन सीएसएमटी-एंड पर और दो ठाणे-एंड पर चरणबद्ध तरीके से जोड़ी जाएंगी।
'यह चुनौतीपूर्ण था'
"यह एक चुनौतीपूर्ण काम है और गर्डर को स्किड करने के लिए हमने जिस अनोखे तरीके का इस्तेमाल किया, वह रेलवे में पहली बार इस्तेमाल किया गया था। पुश की तैयारी में लगभग छह महीने लग गए। कार्य में मौजूदा चार लेन के पुल को आठ लेन तक चौड़ा करना और मौजूदा पुल को मजबूत करना भी शामिल है। एक वरिष्ठ रेल इंजीनियर ने कहा कि इस तरह के और गर्डर्स लगाए जाएंगे और जुलाई 2023 तक पूरा काम पूरा होने की उम्मीद है।
उन्होंने कहा, "चूंकि यह एक उपनगरीय क्षेत्र है, इसलिए केबल, गैस पाइप आदि सहित बहुत सारी उपयोगिताओं को स्थानांतरित करना पड़ा और यह स्थानीय एमपी, बीएमसी, महावितरण और पुलिस टीमों के सक्रिय सहयोग से संभव हो पाया।"
नाहुर रोड ओवरब्रिज महत्वपूर्ण फीडर मार्गों में से एक है क्योंकि यह प्रस्तावित गोरेगांव-मुलुंड लिंक रोड और पश्चिम में मौजूदा एलबीएस रोड को रेल लाइनों के ऊपर पूर्व में ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे से जोड़ता है, और क्रीक के आर-पार ऐरोली जंक्शन पर नवी मुंबई को भी जोड़ता है। . वर्तमान में रेल लाइनों पर खिंचाव बहुत संकरा है और अत्यधिक ट्रैफिक जाम के साथ एक वास्तविक अड़चन है। अधिकारी सड़क के दोनों ओर के फुटपाथों को समतल कर वाहनों में परिवर्तित कर रहे हैं।
इस सड़क पुल को आठ लेन तक चौड़ा करने और भांडुप में रेल लाइनों पर प्रस्तावित एक नए से, पूर्वी उपनगरों में पूर्व-पश्चिम कनेक्टिविटी में काफी सुधार होगा। भांडुप में 106 करोड़ की लागत से बनने वाले आधे किमी के पुल से वाहन चालकों को भांडुप पूर्व में आंतरिक वीर सावरकर रोड के माध्यम से एलबीएस रोड से ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे तक जाने में मदद मिलेगी।
जुलाई
2023 में महीना जब काम पूरा करने की तैयारी है
3.5
समय (घंटों में) गर्डर को जगह पर धकेलने में लगा
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