Mumbai: पश्चिम रेलवे ने विरार-सूरत सेक्शन पर कवच प्रणाली स्थापित कर सुरक्षा को आगे बढ़ाया

Mumbai मुंबई। पश्चिमी रेलवे ने मुंबई सेंट्रल डिवीजन के विरार-सूरत सेक्शन पर कवच सिस्टम की स्थापना सफलतापूर्वक पूरी कर ली है। मुंबई सेंट्रल और विरार सेक्शन के लिए कवच सिस्टम की स्थापना पर काम जारी है, जिसके अगले वित्तीय वर्ष तक पूरा होने की उम्मीद है।

इस तकनीक का उद्देश्य स्वचालित ट्रेन सुरक्षा के माध्यम से दुर्घटनाओं को रोककर रेलवे सुरक्षा को बढ़ाना है। इस परियोजना के पहले चरण में, पश्चिम रेलवे विरार-सूरत-वडोदरा और अहमदाबाद-रतलाम खंड सहित अपने 789 किलोमीटर मार्गों पर कवच प्रणाली स्थापित कर रहा है। "अब तक, कवच प्रणाली को मुंबई सेंट्रल डिवीजन के विरार-सूरत खंड सहित नियोजित 789 किलोमीटर मार्ग के 405 किलोमीटर से अधिक हिस्से में सफलतापूर्वक स्थापित किया गया है। इसके अतिरिक्त, 60 इंजनों को कवच तकनीक से लैस किया गया है, और वर्तमान में 30 और इंजनों पर स्थापना का काम चल रहा है" पश्चिम रेलवे के एक अधिकारी ने कहा। "इसके अलावा 23 जुलाई, 2024 को संजन और बिलिमोरा के बीच एक परीक्षण सहित सफल लोको परीक्षणों ने सकारात्मक परिणाम प्रदर्शित किए हैं। विशेष रूप से, वडोदरा-अहमदाबाद खंड में भी 96 किलोमीटर से अधिक सफल परीक्षण हुए हैं, अंतिम परीक्षण और कमीशनिंग प्रगति पर है" अधिकारी ने आगे कहा। सूत्रों के अनुसार पश्चिमी रेलवे का लक्ष्य अगले साल के अंत तक विरार-सूरत-वडोदरा और अहमदाबाद-रतलाम-नागदा खंडों में कवच की स्थापना पूरी करना है। पश्चिमी रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी विनीत अभिषेक ने चल रही प्रगति की पुष्टि करते हुए कहा कि 789 किलोमीटर के मार्ग में से 405 किलोमीटर सफलतापूर्वक पूरा हो चुका है, जिसमें 90 इंजनों को अपग्रेड किया गया है। मुंबई सेंट्रल और विरार के बीच 54 किलोमीटर के खंड सहित भविष्य की स्थापनाओं के लिए सर्वेक्षण भी चल रहे हैं।

कवच, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) द्वारा विकसित, एक टकराव-रोधी तकनीक है जिसे रेलवे लाइनों पर "शून्य दुर्घटनाएँ" प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह प्रणाली संभावित टकरावों का स्वचालित रूप से पता लगाकर और प्रतिक्रिया देकर ट्रेन सुरक्षा को बढ़ाती है।कवच एक ही ट्रैक पर आमने-सामने चल रही ट्रेनों के बीच निकटता का पता लगाता है। किसी आपात स्थिति में, यह टकराव को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है और ट्रेन ऑपरेटर को नियंत्रण लेने के लिए सचेत करता है। यह सिस्टम खराब दृश्यता की स्थिति में लेवल क्रॉसिंग पर स्वचालित सीटी बजाने की सुविधा भी देता है और रेलवे अधिकारियों को ट्रेन की गतिविधियों के बारे में लगातार अपडेट सुनिश्चित करता है। इंजनों के बीच संचार सीधा होता है, जिससे टकराव से बचने में मदद मिलती है। कवच को लागू करने की अनुमानित लागत काफी अधिक है। कवच तकनीक से एक इंजन को लैस करने में प्रति यूनिट लगभग 70 लाख रुपये का खर्च आता है। ट्रैकसाइड और स्टेशन उपकरण लगाने की लागत लगभग 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर है।