मुंबई Mumbai: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 30 अगस्त को 76,200 करोड़ रुपये की लागत वाले वधावन बंदरगाह के शिलान्यास समारोह में शामिल होंगे, जबकि पर्यावरणविद, किसान और मछुआरे जो विभिन्न कारणों से इस परियोजना का विरोध कर रहे हैं, पालघर जिले में विरोध प्रदर्शन करने की योजना बना रहे हैं। पालघर, भारत - 02 अक्टूबर, 2022: पालघर के वद्रई बीच पर प्रदर्शनकारी ‘वधावन बंदरगाह को रोकें’ का अर्थ बताने के लिए कतार में खड़े हैं। कोंकण के गांवों के हजारों मछुआरे, किसान और आदिवासी निवासी रविवार को पालघर जिले के पर्यावरण के प्रति संवेदनशील दहानु तालुका में प्रस्तावित वधावन बंदरगाह का विरोध करने के लिए सड़कों पर उतर आए। (HT फोटो) (हिंदुस्तान टाइम्स) पालघर, भारत - 02 अक्टूबर, 2022: पालघर के वद्रई बीच पर प्रदर्शनकारी ‘वधावन बंदरगाह को रोकें’ का अर्थ बताने के लिए कतार में खड़े हैं।
रविवार को कोंकण के गांवों के हजारों Thousands of villages in Konkan मछुआरे, किसान और आदिवासी निवासी पालघर जिले के पर्यावरण के प्रति संवेदनशील दहानु तालुका में प्रस्तावित वधावन बंदरगाह का विरोध करने के लिए सड़कों पर उतर आए। (एचटी फोटो) महाराष्ट्र के पश्चिमी तट पर दहानु के पास मुंबई से लगभग 130 किलोमीटर उत्तर में स्थित, जून में केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा अनुमोदित, सभी मौसम बंदरगाह देश का सबसे बड़ा होगा। इसका प्राकृतिक ड्राफ्ट 20 मीटर होगा, जो इसे दुनिया के सबसे बड़े जहाजों को संभालने और भारत, पश्चिम एशिया और यूरोप के बीच एक महत्वपूर्ण व्यापार गलियारा बनने की अनुमति देगा। केंद्र सरकार के एक अधिकारी ने कहा कि यह दुनिया के शीर्ष 10 बंदरगाहों में से एक होगा। बंदरगाह का निर्माण वधावन पोर्ट प्रोजेक्ट लिमिटेड द्वारा किया जा रहा है, पहला चरण 2029 तक बनकर तैयार हो जाएगा, जबकि दूसरा और अंतिम चरण 2039 तक पूरा होने की उम्मीद है।
जेएनपीए के अध्यक्ष अनमेश वाघ के अनुसार, बंदरगाह को भीतरी इलाकों से जोड़ने की व्यापक योजनाएँ हैं। इसे 32 किलोमीटर की सड़क से मुंबई-अहमदाबाद राजमार्ग और 22 किलोमीटर की सड़क से मुंबई-वडोदरा राजमार्ग से जोड़ा जाएगा। इसे 12 किलोमीटर की रेलवे लाइन द्वारा समर्पित रेलवे फ्रेट कॉरिडोर से भी जोड़ा जाएगा। हालाँकि, बंदरगाह के निर्माण का स्थानीय लोगों द्वारा तब से विरोध किया जा रहा है, जब से इसे पहली बार 1997 में एक ऑस्ट्रेलियाई कंपनी द्वारा प्रस्तावित किया गया था। महाराष्ट्र के शिपिंग मंत्रालय के पूर्व महानिदेशक गौतम चटर्जी के अनुसार, कांग्रेस के नेतृत्व वाली संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन I सरकार ने इसे आगे बढ़ाया, लेकिन कार्यकर्ताओं और स्थानीय निवासियों द्वारा कई पर्यावरणीय चिंताओं को उठाए जाने के बाद इसे ठंडे बस्ते में डालना पड़ा।
स्थानीय ग्रामीणों और मछुआरों ने वधावन बंदर विरोधी संघर्ष समिति (वीबीवीएसएस) के तहत मिलकर इस परियोजना का विरोध किया। उनका कहना है कि यह पर्यावरण और उनकी आजीविका के लिए हानिकारक होगा। उन्होंने बताया कि केंद्रीय पर्यावरण और वन मंत्रालय ने दहानू को पारिस्थितिक रूप से नाजुक क्षेत्र घोषित किया है और पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने वाले उद्योगों की स्थापना पर प्रतिबंध लगा दिया है। वीबीवीएसएस के नारायण पाटिल ने कहा, "मछली पकड़ने के उद्योग, खेती और पर्यावरण को बहुत नुकसान होगा।" पाटिल 27 साल से बंदरगाह के खिलाफ विरोध प्रदर्शन कर रहे हैं। "बंदरगाह समुद्र में 6.5 किलोमीटर की दूरी पर स्थित होगा। वे 4,000 एकड़ जमीन को पुनः प्राप्त करेंगे। इससे जल प्रवाह, बारिश और मछलियों के प्रजनन पर असर पड़ेगा।
बंदरगाह की सुरक्षा के लिए वे एक ब्रेकवाटर भी बनाएंगे। हमारी मछली पकड़ने की गतिविधियां नष्ट हो जाएंगी।" पाटिल ने बताया कि भारतीय जनता पार्टी के नेतृत्व वाली राष्ट्रीय जनतांत्रिक गठबंधन सरकार के सत्ता में आने के बाद बंदरगाह के निर्माण की योजना आगे बढ़ी। "इसे 2015 में ड्राइंग बोर्ड पर ले जाया गया था। पर्यावरण संबंधी अनुमतियाँ अंततः 2024 में दी गईं, चुनावों से थोड़ा पहले।" उन्होंने कहा कि वीबीवीएसएस ने बंदरगाह VBVSS Port के निर्माण के खिलाफ सुप्रीम कोर्ट में दो याचिकाएँ दायर की हैं। प्रदर्शनकारियों के जवाब में, वाघ ने कहा कि यह अपनी शुरुआत से ही एक हरित बंदरगाह होगा। "हम अपतटीय जा रहे हैं, पेड़ नहीं काट रहे हैं। हम वास्तव में, क्षेत्र में पेड़ लगाएंगे," उन्होंने कहा, उन्होंने कहा कि 2047 तक भारत को एक विकसित देश बनाने के केंद्र सरकार के लक्ष्य को साकार करने के लिए बंदरगाह महत्वपूर्ण है। वाघ ने कहा, "जेएनपीए और मुंद्रा बंदरगाह अगले तीन वर्षों में संतृप्त हो जाएंगे, और हमें निर्यात-आयात व्यापार के लिए एक बड़े बंदरगाह की आवश्यकता है। यह सही समय और सही जगह पर आ रहा है।" उन्होंने कहा कि नया बंदरगाह मुंबई बंदरगाह और जेएनपीए को प्रभावित नहीं करेगा।
मुंबई बंदरगाह प्राधिकरण (एमबीपीए) के पूर्व अध्यक्ष राहुल अस्थाना ने भी इस पर सहमति जताई। "मुझे लगता है कि वधावन मुंबई पोर्ट और जेएनपीए का पूरक होगा। मुंबई पोर्ट का विस्तार नहीं होगा और जेएनपीए के विस्तार की गुंजाइश सीमित है। वधावन गहरे ड्राफ्ट वाले जहाजों के लिए एक बंदरगाह होगा। जेएनपीए और एमबीपीए खत्म नहीं होंगे। मुंबई पोर्ट को तरलीकृत पेट्रोलियम कार्गो और रसायन मिलते हैं और इसकी खपत स्थानीय स्तर पर होती है। जेएनपीए कंटेनरों के लिए अपनी प्राथमिक स्थिति जारी रखेगा।" हालांकि, केंद्रीय बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय में शिपिंग के सेवानिवृत्त महानिदेशक अमिताभ कुमार का मानना है कि वधावन बंदरगाह अंततः कंटेनर टर्मिनल के रूप में जेएनपीए की जगह ले लेगा या बाद वाला छोटे जहाजों के लिए एक द्वितीयक टर्मिनल बन जाएगा।