BKC pod taxi project: जानकारी, पारदर्शिता, हितधारकों से परामर्श क्यों नहीं

Mumbai मुंबई: एमएमआरडीए बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में अंतिम मील कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए अपनी महत्वाकांक्षी पॉड टैक्सी परियोजना शुरू करने के लिए कमर कस रहा है, वहीं विशेषज्ञों और नागरिक समूहों ने चेतावनी दी है कि प्रस्तावित परिवहन का तरीका मुंबई मोनोरेल की तरह विफल हो सकता है, क्योंकि किराया अधिक है और एमएमआरडीए की कथित योजना और पारदर्शिता की कमी है। परियोजना के लिए एमएमआरडीए द्वारा कमीशन किए गए तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन (टीईएफएस) के अनुसार, हर चौथे वर्ष 15 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 21 रुपये प्रति किमी का किराया प्रस्तावित किया गया था। सितंबर में एक प्रेस बयान में एमएमआरडीए ने कहा था कि किराए में हर साल चार प्रतिशत की वृद्धि होगी।

किराए के अलावा, बांद्रा और कुर्ला रेलवे स्टेशनों पर टर्मिनल बनाने और इन उपनगरीय रेलवे स्टेशनों से बीकेसी तक के मार्ग में चुनौतियां हैं। दोनों रेलवे स्टेशनों पर भारी अतिक्रमण के अलावा, पॉड टैक्सी परियोजना को कुछ स्थानों पर मेट्रो लाइन 2बी और 3 के साथ संरेखण के संबंध में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जबकि कलानगर जंक्शन के पास वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे को पार करना भी एक चुनौती होगी। पॉड्स के लिए अनुमोदन को सही ठहराने के लिए, TEFS ने उल्लेख किया है कि ऑटोरिक्शा और बसों का उपयोग करके BKC की यात्रा करने वाले कुल 4,000 यात्रियों का सलाहकार द्वारा सात दिनों की अवधि में सर्वेक्षण किया गया था। विश्लेषण से पता चलता है कि 48.3 प्रतिशत (भारित संभावना) उत्तरदाता पॉड टैक्सियों में स्थानांतरित होने के इच्छुक हैं, इसलिए यह परियोजना व्यवहार्य थी।

किराया समस्या

नागरिकों ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि R21/km की प्रस्तावित कीमत बहुत अधिक है, और यात्री कठिनाइयों का सामना करने के बावजूद शेयर ऑटो या बसों को प्राथमिकता देंगे। वास्तव में, TEFS में पॉड टैक्सियों में स्थानांतरित होने के लिए यात्रियों की इच्छा के बारे में किए गए सर्वेक्षण से पता चला है कि केवल उच्च आय वाले लोग ही पॉड का उपयोग करने के इच्छुक थे। सर्वेक्षण में शामिल 4,000 लोगों में से - सलाहकार ने प्रकट और घोषित वरीयता सर्वेक्षणों के निष्कर्षों को संयुक्त किया - TEFS ने उल्लेख किया कि परिणामों से पता चला कि "यात्रा लागत का प्रभाव यात्रा समय के प्रभाव से अधिक भारित है", जिसका अर्थ है कि यात्रियों ने यात्रा करने में लगने वाले समय की परवाह किए बिना परिवहन के सस्ते साधनों से यात्रा करना पसंद किया। एमएनसीडीएफ नागरिक कल्याण मंच के संस्थापक अधिवक्ता त्रिवेंद्र कुमार करनानी ने कहा कि पॉड टैक्सी परियोजना एक और 'सफेद हाथी' बनकर रह जाएगी। करनानी ने कहा, "नागरिकों सहित कई हितधारकों के साथ सूचना, पारदर्शिता और परामर्श की कमी है। एमएमआरडीए ने अपना अध्ययन सार्वजनिक नहीं किया, और इस बात पर कोई स्पष्टता नहीं है कि वे भूमि अधिग्रहण का लक्ष्य कैसे रखते हैं।" उन्होंने सर्वेक्षण की वास्तविकता पर भी सवाल उठाया। "सर्वेक्षण में शामिल ये 4,000 लोग कौन हैं? 50 प्रतिशत से भी कम लोगों के पॉड टैक्सी में जाने के इच्छुक होने के बावजूद, उन्होंने परियोजना को आगे बढ़ाया।" मुंबई मोबिलिटी फोरम के परिवहन विश्लेषक ए वी शेनॉय ने कहा कि पॉड टैक्सी परियोजना मोनोरेल की राह पर जाएगी।

"उनके पास मोनोरेल के लिए तकनीक या आपूर्ति श्रृंखला नहीं थी और वे केवल एक कंपनी पर निर्भर थे। इसी तरह, MMRDA पॉड टैक्सियों की आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों को समझे बिना केवल एक रियायतकर्ता पर निर्भर है। अगर एक पॉड में भी खराबी आ जाए तो क्या होगा? पूरा मार्ग बाधित हो जाएगा।" शेनॉय ने बताया कि MMRDA किराए के बारे में नहीं सोच रहा है और इसके बजाय एक आकर्षक उच्च-मूल्य वाली परियोजना पर विचार कर रहा है। "आम आदमी इतने अधिक किराए का खर्च नहीं उठा सकता। अगर आप 8.8 किलोमीटर के मार्ग की आधी लंबाई पर भी विचार करें, तो किराया एक तरफ़ से 80 रुपये से अधिक होगा। यह अधिकांश लोगों के लिए वहनीय नहीं है। हमें ऐसी आकर्षक परियोजनाओं के बजाय कुछ समय-परीक्षणित परियोजनाओं पर विचार करना चाहिए, जिन्हें आम आदमी वहन नहीं कर सकता।" टर्मिनल, भूमि की समस्या इस परियोजना के सामने आने वाली सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक प्रस्तावित टर्मिनलों के निर्माण के लिए BKC सीमा के बाहर, यानी बांद्रा और कुर्ला रेलवे स्टेशनों पर भूमि अधिग्रहण और BKC में मौजूदा मेट्रो लाइनों के साथ संरेखण संबंधी मुद्दे हैं। रिपोर्ट में अमेरिकी वाणिज्य दूतावास में पॉड टैक्सी स्टेशन बनाने की चुनौतियों का भी उल्लेख किया गया है। इसमें कहा गया है कि वाणिज्य दूतावास सुरक्षा संबंधी चिंताएं उठा सकता है।

कुर्ला में चुनौतियां

सेक्शन ए-बी पर भौतिक बाधाएं हैं, जिसमें कुर्ला रेलवे स्टेशन और एलबीएस मार्ग के बीच के स्टेशन शामिल हैं। रिपोर्ट में कहा गया है, "इस सेक्शन के आसपास घने आवासीय और व्यावसायिक क्षेत्र हैं। यहां निर्मित क्षेत्र कुछ स्थानों पर इतने घने हैं कि उन्होंने फुटपाथों पर अतिक्रमण कर लिया है।" कुर्ला में चुनौतियों में भूमि अधिग्रहण और अतिक्रमण हटाना भी शामिल है। टीईएफएस ने उल्लेख किया है कि सेक्शन में सड़कें बहुत संकरी हैं, जिनकी लंबाई केवल 12 मीटर से 18 मीटर के बीच है। इन चुनौतियों से निपटने के लिए, रिपोर्ट में मार्ग पर मोटर चालित वाहनों पर प्रतिबंध लगाने, अतिक्रमणों को ध्वस्त करने और ऊपर और नीचे यातायात के लिए विभिन्न स्तरों पर अलग-अलग ट्रैक प्रदान करने का प्रस्ताव दिया गया है।