केरल में 2,800 नावों के लाइसेंस का नवीनीकरण करने के लिए केवल 3 सर्वेक्षक

22 लोगों की जान लेने वाले तनूर में दुखद नाव दुर्घटना ने राज्य तंत्र की एक बड़ी खामी को उजागर कर दिया है। केरल में चल रहे पर्यटक नौकाओं सहित 2,800 अंतर्देशीय जहाजों के लिए केवल तीन सर्वेक्षक हैं। सर्वेक्षक, बंदरगाह विभाग के तहत, नाव के लाइसेंस के नवीनीकरण के प्रभारी हैं। प्रक्रियात्मक देरी के कारण, कई नावें बिना लाइसेंस के नवीनीकरण के संचालित होती हैं।

अगस्त 2015 में फोर्ट कोच्चि नाव त्रासदी के बाद, जिसमें मछली पकड़ने का एक जहाज एक नौका से टकरा गया था, जिसमें 11 लोगों की मौत हो गई थी, तत्कालीन एडीजीपी के पद्मकुमार ने घटना की जांच की और राज्य सरकार के समक्ष एक रिपोर्ट दर्ज की, जिसमें पंजीकरण और वार्षिक से संबंधित मुद्दे उठाए गए थे। पत्तन विभाग में सर्वेक्षकों की अपर्याप्त संख्या के कारण लाइसेंसों का नवीनीकरण प्रभावित हो रहा है।

केरल मैरीटाइम बोर्ड के आंकड़ों के अनुसार, राज्य में 2,800 से अधिक पंजीकृत अंतर्देशीय जहाज़ हैं।

“स्टाफ पैटर्न के अनुसार, एक मुख्य सर्वेक्षक और दो सर्वेक्षकों को नावों का निरीक्षण करना होता है। यह बड़ी संख्या में जहाजों का निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त नहीं है, और अक्सर उचित जांच नहीं की जाती है। औचक निरीक्षण करने के लिए बंदरगाह विभाग के पास एक भी नाव नहीं है,” 2016 में सरकार को सौंपी गई एक रिपोर्ट।

टूरिस्ट बोट संचालकों ने TNIE को बताया कि 2015 और 2023 के बीच कुछ भी नहीं बदला है। नाम न छापने का अनुरोध करने वाले एक टूरिस्ट बोट के मालिक ने कहा कि लाइसेंस नवीनीकरण के कागजात दाखिल करने के बाद अधिकांश पर्यटक नावों को प्रक्रिया पूरी करने के लिए हफ्तों तक इंतजार करना पड़ता है।

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स्थानीय निवासी और दमकल एवं बचाव सेवा के कर्मी बचाव में जुटे हुए हैं

रविवार रात मलप्पुरम के तनूर में ऑपरेशन

“वार्षिक जाँच तब होती है जब नाव पानी में होती है। इसके अलावा हर तीन साल में एक बार ड्राईडॉक की जांच होती है। जैसा कि हमें सभी मुद्दों को दूर करने के लिए एक बड़ी राशि खर्च करनी पड़ती है, अधिकांश नाव मालिक लाइसेंस नवीनीकरण के लिए कागजात दाखिल करते हैं और निरीक्षण परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना नावों का संचालन करते हैं।” "मान लीजिए कि कोच्चि में एक निरीक्षण है, सर्वेक्षक कसारगोड में तैनात हो सकते हैं, जिससे उनके लिए कार्य पूरा करना मुश्किल हो जाता है," उन्होंने कहा।

इसी तरह, बंदरगाह विभाग के पास कोई समर्पित नाव यार्ड नहीं है जहाँ नाव की पूरी तरह से जाँच की जा सके।

"निरीक्षण विभाग द्वारा अधिकृत निजी नाव यार्ड में होते हैं। पंजीकरण और नवीनीकरण लाइसेंस जारी करने के अलावा विभाग के पास निरीक्षण या प्रवर्तन के लिए कोई अन्य बुनियादी ढांचा नहीं है, ”उन्होंने कहा।

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केरल मैरीटाइम बोर्ड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी टीपी सलीमकुमार ने स्वीकार किया कि विभाग में सर्वेक्षकों की कमी है। “हमारे पास अब एक पंजीकरण प्राधिकरण, एक मुख्य सर्वेक्षक और दो सर्वेक्षक हैं। हालांकि, हम बिना किसी देरी के पंजीकरण और लाइसेंस नवीनीकरण को पूरा करने में सक्षम हैं।”

दूसरी ओर, सर्वेक्षकों का कहना है कि कर्मचारियों की कमी के कारण समय सीमा को पूरा करना एक कठिन कार्य है। उन्होंने कहा कि लाइसेंस नवीनीकरण की प्रक्रिया में नियमित देरी होती है।

सर्वेक्षकों ने नाव के वार्षिक निरीक्षण के दौरान की गई सिफारिशों का पालन नहीं करने के लिए नाव मालिकों को भी दोषी ठहराया।

“तनूर में डूबी नाव का दो बार सर्वेक्षण किया गया था और यह पाया गया था कि निरीक्षण के दौरान दी गई सिफारिशों को लागू नहीं करने के बाद उसे लाइसेंस नहीं दिया गया था। कभी-कभी, हमें लाइसेंस को नवीनीकृत करने के लिए आवश्यक सुधार करने से पहले एक ही नाव का दो या तीन बार निरीक्षण करना पड़ता है, ”उन्होंने कहा।