कोच्चि: कोच्चि मेट्रो मौजूदा यात्री सेवाओं के अलावा हल्के माल परिवहन को शुरू करने की योजना बना रही है और मिश्रित यातायात संचालन को प्राप्त करने के लिए एक व्यापक योजना की तैयारी शुरू कर दी है, क्योंकि यह अपने राजस्व को और बढ़ावा देना चाहती है।
अपनी तरह की पहली पहल से छोटे व्यापारियों, विक्रेताओं और फेरीवालों को शहर भर में अपने सामान को निर्बाध रूप से परिवहन करने में मदद मिलने की उम्मीद है और इसका उद्देश्य प्रदूषण और वाहनों की आवाजाही को कम करना भी है क्योंकि शहर का रसद अभी भी ज्यादातर प्रदूषणकारी सड़क माल यातायात पर निर्भर है।
कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (केएमआरएल) के अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि यह यात्रियों के अनुभव पर किसी भी नकारात्मक प्रभाव के बिना किया जाएगा।
"यह कदम केंद्र सरकार द्वारा हाल ही में मेट्रो सुविधाओं का उपयोग करके माल परिवहन की वकालत करने के बाद उठाया गया है। हमने हल्के माल क्षेत्र में कदम रखने का फैसला किया है। ये सेवाएं केवल गैर-पीक घंटों के दौरान, विशेष रूप से सुबह और रात के घंटों में चलाई जाएंगी," केएमआरएल के एक अधिकारी ने कहा। फर्म एक अध्ययन करेगी और किराया तय करेगी। यह जल्द ही एक कानूनी ढांचा और दिशानिर्देश भी तैयार करेगी।
अधिकारी ने कहा, "हम इस स्तर पर एक निश्चित समय सीमा के लिए प्रतिबद्ध नहीं हो सकते हैं।"
प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई, छोटे स्टॉप चुनौतियों में शामिल हैं
केएमआरएल अधिकारी ने कहा कि हम इस उद्देश्य के लिए मौजूदा अलुवा-त्रिपुनिथुरा मेट्रो सुविधा का पूरा उपयोग करने की योजना बना रहे हैं।
इस महीने की शुरुआत में केंद्रीय ऊर्जा मंत्री मनोहर लाल ने दिल्ली मेट्रो को मेट्रो ट्रेनों में अलग से कार्गो डिब्बे जोड़ने का सुझाव दिया था, क्योंकि इससे शहरी कामकाजी वर्ग के लिए व्यावसायिक दक्षता बढ़ेगी। यह सुझाव सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा विभिन्न मेट्रो एजेंसियों से शहरों के भीतर कार्गो की आवाजाही की संभावना तलाशने के लिए कहने के तुरंत बाद आया है।
हालांकि, कोच्चि मेट्रो को अतिरिक्त कोच जोड़ने में बाधा का सामना करना पड़ रहा है। वर्तमान में, एक मेट्रो ट्रेन में केवल तीन वैगन हैं। अधिकारी ने कहा, "मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई एक समस्या है। यह अतिरिक्त कोच जोड़ने का समर्थन नहीं करता है।" प्रत्येक ट्रेन 66.55 मीटर लंबी है और 136 सीटों के साथ 975 यात्रियों को समायोजित कर सकती है।
इसके बजाय, केएमआरएल संभावित विकल्प के रूप में ट्रेनों के पीछे के छोर पर एक छोटे से अलग क्षेत्र को चिह्नित करने पर विचार कर रहा है। एक अन्य चुनौती स्टेशनों पर स्टॉप की छोटी अवधि है। इस पर काबू पाने के लिए, मेट्रो अध्ययन में स्वीकार्य माल सामग्री, माल आयाम, वजन, दरवाजा प्रणाली, ट्रेन स्टॉप सटीकता और स्वीकार्य स्थानांतरण समय जैसे कारकों को शामिल किया जाता है।