Kerala द्वारा सेमी हाई-स्पीड रेल परियोजना अपनाने पर वित्तीय बाधाएं आएंगी

Thiruvananthapuram   तिरुवनंतपुरम: अगर केरल सिल्वरलाइन परियोजना के बजाय ई श्रीधरन द्वारा प्रस्तावित वैकल्पिक सेमी-हाई-स्पीड रेल परियोजना को आगे बढ़ाने का फैसला करता है, तो यह न केवल राज्य के लिए बल्कि केंद्र सरकार के लिए भी महत्वपूर्ण वित्तीय चुनौतियां खड़ी कर सकता है।इससे पहले, जब राज्य ने सिल्वरलाइन परियोजना के लिए 2,150 करोड़ रुपये का अनुरोध किया था, तो केंद्रीय रेल मंत्रालय ने अन्य चल रही परियोजनाओं पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में चिंताओं का हवाला देते हुए इसे अस्वीकार कर दिया था। नीति आयोग, जिसने बाद में परियोजना की समीक्षा की, ने भी रेल मंत्रालय के रुख पर जोर दिया। इस पृष्ठभूमि में, अब इस बात पर सवाल उठ रहे हैं कि राज्य द्वारा मांगे जाने पर भी रेल मंत्रालय नई प्रस्तावित परियोजना के लिए 30,000 करोड़ रुपये मंजूर करेगा या नहीं।सिल्वरलाइन परियोजना की अनुमानित लागत 63,940 करोड़ रुपये थी, जिसमें केंद्र सरकार द्वारा 6,313 करोड़ रुपये का योगदान देने की उम्मीद थी। इस राशि में रेलवे की जमीन अधिग्रहण के लिए 975 करोड़ रुपये और कर छूट के रूप में 3,188 करोड़ रुपये शामिल थे। शेष 2,150 करोड़ रुपये परियोजना में प्रत्यक्ष वित्तपोषण के रूप में निवेश किए जाने थे।

हालांकि, जब परियोजना विचार के लिए आई, तो नीति आयोग ने स्पष्ट किया: "तकनीकी सहायता की पेशकश के अलावा, रेलवे ने परियोजना के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करने पर सहमति नहीं जताई है। रेलवे के सीमित वित्तीय संसाधनों और अपने नेटवर्क विस्तार के लिए चल रहे व्यय को देखते हुए, इस तरह की स्टैंडअलोन परियोजनाओं के लिए धन आवंटित करना संभव नहीं है।" नए प्रस्ताव के वित्तीय निहितार्थ

ई श्रीधरन द्वारा सुझाई गई वैकल्पिक परियोजना की लागत 1 लाख करोड़ रुपये होने का अनुमान है, जिसमें केंद्र द्वारा 30,000 करोड़ रुपये का योगदान दिए जाने की उम्मीद है। चूंकि यह प्रस्ताव रेलवे की भूमि के अधिग्रहण को कम करता है, इसलिए इस राशि का अधिकांश हिस्सा प्रत्यक्ष वित्तीय सहायता के रूप में प्रदान करने की आवश्यकता होगी।

केरल को भी अपनी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। सिल्वरलाइन परियोजना के लिए, राज्य ने कुल परियोजना लागत का 52.7% ऋण लेने की योजना बनाई है। सिल्वरलाइन के लिए प्रस्तावित वित्तपोषण ढांचे में 33,670 करोड़ रुपये ऋण के रूप में, 18,150 करोड़ रुपये राज्य के हिस्से के रूप में और 6,313 करोड़ रुपये केंद्र के हिस्से के रूप में शामिल हैं, इसके अलावा 4,251 करोड़ रुपये निजी निवेश के रूप में शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, राज्य को भूमि पूलिंग के लिए 1,556 करोड़ रुपये और जुटाने की भी आवश्यकता थी। नई प्रस्तावित परियोजना में ऋण का अनुपात घटने की उम्मीद है। लेकिन चूंकि कुल परियोजना लागत सिल्वरलाइन से अधिक है, इसलिए ऋण की कुल राशि वास्तव में बढ़ जाएगी। यदि केंद्र सरकार ऋण भार साझा करने के लिए सहमत हो जाती है तो स्थिति में सुधार हो सकता है। मौजूदा परिस्थितियों में, केरल के पास परियोजना के लिए अपने 30,000 करोड़ रुपये के हिस्से को पूरा करने के लिए ऋण लेने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा।

वास्तव में, परियोजना वित्तपोषण के साथ राज्य का संघर्ष नया नहीं है। सबरी रेल परियोजना के लिए, राज्य ने अभी तक 19,000.46 करोड़ रुपये साझा करने के प्रस्ताव को मंजूरी नहीं दी है, जो कि कुल परियोजना लागत 38,000.93 करोड़ रुपये का आधा है। राज्य का कहना है कि वह तभी योगदान दे सकता है जब केंद्र सरकार कुल उधार सीमा में ढील दे। केरल सेमी-हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए भी यही तर्क दे सकता है, जहां उसे 30,000 करोड़ रुपये खर्च करने होंगे।