नई दिल्ली: KSRTC को हाइड्रोजन से चलने वाली बसें मिलेंगी, जो पर्यावरण के अनुकूल ग्रीन फ्यूल का इस्तेमाल करती हैं। यह पहल केंद्र सरकार के कम कार्बन उत्सर्जन वाले प्रोग्राम के तहत ANERT के साथ मिलकर लागू करने की योजना है।
दिल्ली में केरल के ट्रांसपोर्ट मिनिस्टर C.P. जॉन के साथ बैठक के दौरान, केंद्रीय ट्रांसपोर्ट मिनिस्टर नितिन गडकरी ने इस प्रोजेक्ट के लिए पूरा समर्थन देने का भरोसा दिलाया। गडकरी ने अधिकारियों को केरल में एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू करने का निर्देश भी दिया। बस सर्विस शुरू होने में कुछ समय लग सकता है क्योंकि इसके लिए नए इंफ्रास्ट्रक्चर और सुविधाओं को विकसित करने की ज़रूरत है।
अभी पुणे और लद्दाख में हाइड्रोजन बसों का टेस्ट किया जा रहा है। दिल्ली ही एकमात्र ऐसी जगह है जहाँ दो हाइड्रोजन बसें रेगुलर सर्विस के तौर पर चल रही हैं। मिनिस्टर C.P. जॉन ने दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) और इंडियन ऑयल द्वारा संयुक्त रूप से चलाई जा रही हाइड्रोजन बस में सफ़र किया। KSRTC के मैनेजिंग डायरेक्टर प्रमोद शंकर और एडिशनल रेजिडेंट कमिश्नर अश्वथी श्रीनिवास भी मिनिस्टर के साथ सफ़र में शामिल थे। हाइड्रोजन बसों के फ़ायदे
इन बसों से निकलने वाला एकमात्र उत्सर्जन जल वाष्प (water vapour) है।
30 किलोग्राम फ्यूल क्षमता वाली बस 250 किलोमीटर तक चल सकती है।
हाइड्रोजन रिफ़्यूलिंग 10 मिनट के भीतर पूरी की जा सकती है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ज़रूरी लंबे चार्जिंग समय से बचा जा सकता है।
चुनौतियां
हाइड्रोजन महंगी है। CNG बस चलाने में लगभग 60 रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आता है, जबकि हाइड्रोजन बस में लगभग 100 रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आता है।
चूंकि हाइड्रोजन बहुत ज़्यादा ज्वलनशील है, इसलिए इसके स्टोरेज और ट्रांसपोर्टेशन के लिए कड़े सुरक्षा उपायों की ज़रूरत होती है। वाहनों के टैंकों में भी एडवांस्ड सुरक्षा सिस्टम की ज़रूरत होती है।
हाइड्रोजन फ्यूल स्टेशन बनाने होंगे, जिससे लागत बढ़ेगी।
हाइड्रोजन बसें कैसे काम करती हैं
कम्प्रेस्ड हाइड्रोजन गैस, जो खाना पकाने वाली गैस जैसी ही होती है, फ्यूल सेल के अंदर हवा से ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके बिजली पैदा करती है। यह बिजली बस की इलेक्ट्रिक मोटर को चलाती है। "दिल्ली की हाइड्रोजन बस में सफ़र का मकसद राज्य में ऐसी बसें शुरू करने की संभावनाओं को परखना था।"