एक चुटकुला इस प्रकार है: एक पुलिस अधिकारी बेंगलुरु-मैसूरु एक्सेस कंट्रोल्ड हाईवे (बी-एमएसीएच) पर अधिकतम सीमा से काफी ऊपर गति कर रहे युवाओं के एक समूह को रोकता है। जब उल्लंघन की ओर इशारा किया जाता है, तो ड्राइवर कहता है, "लेकिन मैं सीमा से काफी नीचे था!" अधिकारी रिकॉर्ड की गई गति की दोबारा जाँच करता है और उसे ड्राइवर को दिखाता है। जवाब में, हतप्रभ ड्राइवर कहता है: “देखा? मैंने तुमसे कहा था कि मैं गति सीमा से काफ़ी नीचे था!”। वह मुड़ता है और मध्य पर लगे साइनेज की ओर इशारा करता है। अधिकारी: "यह '275' कहता है, लेकिन यह राजमार्ग संख्या है, गति सीमा नहीं!"
राजमार्गों पर मोटर चालकों की गति को देखते हुए, यह शायद एक सच्ची कहानी हो सकती है! लेकिन जो बात मजाक से कोसों दूर है वह यह है कि जनवरी से अब तक इस 118 किलोमीटर लंबे 10-लेन वाले BMACH पर लगभग 140 लोगों की मौत हो चुकी है, जिसका प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 12 मार्च को आधिकारिक तौर पर उद्घाटन किया था।
उद्घाटन के तुरंत बाद, भारी बारिश के कारण राजमार्ग (जिसे तब ग़लती से "एक्सप्रेसवे" कहा जाता था) के कुछ हिस्सों में पानी भर गया और इसका एक हिस्सा डूब गया, जिससे नई बनी सड़क की मरम्मत की आवश्यकता पड़ी। विधानसभा चुनाव वाले कर्नाटक में यह तुरंत एक चुनावी मुद्दा बन गया और कांग्रेस ने राष्ट्रीय राजमार्ग के इस हिस्से को वैज्ञानिक योजना के बिना डिजाइन करने के लिए भाजपा शासित केंद्र को दोषी ठहराया। दुर्घटनाएँ और मौतें भी, सड़क की योजना बनाने में विज्ञान की कथित कमी से जुड़ी थीं।
लेकिन वरिष्ठ पुलिस अधिकारियों और विशेषज्ञों ने तुरंत कहा कि यह सड़क पर वैज्ञानिक योजना की कमी से कहीं अधिक तेज, लापरवाह और लापरवाह ड्राइविंग/सवारी के कारण दुर्घटनाएं हुईं। सड़कें वैज्ञानिक रूप से नियोजित हैं या नहीं, हालाँकि यह बिल्कुल आवश्यक है कि ऐसा होना चाहिए, यह अंततः ड्राइवरों पर निर्भर है कि वे सुनिश्चित करें कि दुर्घटनाएँ न हों, और यह सुनिश्चित करने का एक तरीका अधिकतम गति सीमा से नीचे सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाना है।
दुर्भाग्य से, यही एकमात्र समस्या नहीं है। धीमी गति से चलने वाले वाहन तेज़ लेन में पाए जाते हैं, जिससे तेज़ गति से चलने वाले वाहनों को धीमी लेन में जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है और पीछे से आ रहे वाहनों की तुलना में तेज़ गति से चलने वाले वाहन उनके रास्ते में आ जाते हैं। कई ड्राइवर उचित गति लेन में बने रहने की आवश्यकता के बारे में भी अनभिज्ञ हैं, जबकि कई अन्य मोटर चालकों का मानना है कि उन्हें अनिवार्य रूप से अधिकतम गति सीमा को छूना होगा, कई तो उस सीमा से भी अधिक तेज गति से गाड़ी चलाते हैं। ये सभी आपदा के लिए एक तैयार नुस्खा बनाते हैं।
जबकि इस राजमार्ग को "एक्सप्रेसवे" के रूप में प्रचारित किया गया था, मोटर चालकों ने आँख मूंदकर यह मान लिया कि गति सीमा 120 किमी/घंटा थी। लेकिन हाल ही में, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने स्पष्ट किया कि जिसे "एक्सप्रेसवे" माना जा रहा था वह वास्तव में एक पहुंच-नियंत्रित राष्ट्रीय राजमार्ग है, जिसकी गति सीमा 100 किमी/घंटा है।
साथ ही, यदि ड्राइवरों और सवारों को गति सीमा के भीतर रखते हुए अनुशासित किया गया होता और उनकी गति और वाहनों के प्रकार के अनुसार उनके लिए संबंधित लेन निर्धारित की गई होती, तो दोपहिया, तिपहिया और ट्रैक्टरों पर प्रतिबंध लगाने की कोई आवश्यकता नहीं होती। बी-मैच। इन्हें अब 1 अगस्त से B-MACH पर प्रतिबंधित कर दिया गया है।
जांच के दायरे में बी-एमएसीएच के साथ, इस राजमार्ग पर प्रवर्तन तेज कर दिया गया है। जुलाई महीने में मई में 29 और जून में 28 की तुलना में आठ मौतें हुईं। निर्णय पर विरोध और सवालों के बीच, बी-एमएसीएच के मुख्य मार्ग पर दोपहिया, तिपहिया और ट्रैक्टरों के निषेध के साथ, इस राजमार्ग पर सुरक्षा को बढ़ावा मिला होगा।
हालाँकि, यह याद रखने की आवश्यकता है कि यह अंततः सुरक्षित ड्राइविंग कौशल पर निर्भर है जो सड़कों पर शून्य मृत्यु का लक्ष्य हासिल करेगा, चाहे वे एक्सप्रेसवे हों या राजमार्ग, शहर की सड़कें हों या शहर की सड़कें, या यहाँ तक कि संकरी सड़कें जो गाँवों को जोड़ती हैं।
यह भी याद रखना चाहिए कि ड्राइविंग एक कला और कौशल है, जो जिम्मेदारी से भरा हुआ है। एक्सप्रेसवे या राजमार्गों पर गैरजिम्मेदारी से इस्तेमाल किया गया वाहन एक घातक हथियार में तब्दील हो सकता है जो न सिर्फ दूसरों की जान ले सकता है, बल्कि आपकी भी जान ले सकता है।