Karnataka कर्नाटक: 16 जुलाई को अंकोला तालुक में राष्ट्रीय राजमार्ग (NH)-66 के कारवार-कुमता खंड पर भूस्खलन, जिसमें कम से कम सात लोगों की जान चली गई, इसके अलावा कई अन्य भूस्खलन भी हुए, जिनमें से एक ने बेंगलुरु को मंगलुरु से जोड़ने वाले व्यस्त NH-75 को अवरुद्ध कर दिया, ने कई लोगों को सप्ताहांत में राष्ट्रीय, राज्य या जिला राजमार्गों पर लंबी ड्राइव करने की योजना पर पुनर्विचार करने पर मजबूर कर दिया है। यह आपदा उनके दिमाग में बस गई है, जिससे वे संभावित समान आपदाओं का शिकार होने का कोई जोखिम नहीं उठा रहे हैं। अंकोला तालुक में शिरुर के पास NH-66 पर पत्थरों और कीचड़ के ढेर की तस्वीरें शायद उनकी रीढ़ की हड्डी में सिहरन पैदा कर सकती हैं।
इस त्रासदी में कथित तौर पर एक पूरा सड़क किनारे का भोजनालय और एक पूरा परिवार दब गया, एक गैसोलीन टैंकर और उसके यात्री पास की गंगावल्ली नदी में बह गए, और दो अन्य लॉरी और एक कार में यात्रा कर रहे एक अन्य परिवार उन पर गिरे टन मलबे के नीचे दब गए। उनमें से अधिकांश - जिनमें से कुछ अभी भी अज्ञात हैं - अभी भी विशाल ढेर के नीचे दबे हुए हैं, जिसकी तुलना में मौके पर लाई गई मिट्टी के भारी टीले छोटे खिलौनों की तरह दिखते हैं।
इस घटना को अलग-थलग करके नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि इस पर करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है कि ऐसा क्यों हुआ और ऐसी त्रासदियों को रोकने के लिए क्या किया जाना चाहिए। भूस्खलन शायद ही कभी मानवजनित कारकों की भूमिका के बिना होता है। बीमारियाँ मानव निर्मित गतिविधियों से उत्पन्न होती हैं, जो तेज़ी से बुनियादी ढाँचे के विकास की चाह में अधिकारियों को ऐसे विनाशकारी परिणामों की संभावनाओं से अंधा कर देती हैं। हताहतों के अलावा, परिणामों में भूमि और संपत्ति का भारी नुकसान भी शामिल है। उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले कोडागु में हुए भूस्खलन से हुए नुकसान का अनुमान 35,000 करोड़ रुपये से अधिक है।
भूस्खलन ऐसे होते हैं कि अगर कोई हताहत न भी हो, तो भी वे मानव जीवन को बुरी तरह प्रभावित करते हैं। NH-66 और NH-75 (बाद वाला भूस्खलन पहले वाले के एक दिन बाद हुआ) दोनों ही व्यस्त सड़कें हैं जो व्यापार और वाणिज्य, पर्यटन, चिकित्सा आपात स्थितियों और सामान्य परिवहन आवश्यकताओं से जुड़े भारी यातायात को पूरा करती हैं। वास्तव में, दो गंतव्यों को जोड़ने वाली कोई भी सड़क उतनी ही महत्वपूर्ण है, क्योंकि वे दिनचर्या की निरंतरता के उद्देश्य को पूरा करती हैं, जो जीवन और उससे जुड़ी हर चीज का समर्थन करती है। सड़कों की जरूरत है, और वे एक उद्देश्य के लिए हैं - गांवों, कस्बों और शहरों को जोड़ने के लिए एक चलती अर्थव्यवस्था को सुविधाजनक बनाने के लिए, जीवन और अस्तित्व के लिए आवश्यक वस्तुओं की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करना।
कर्नाटक में एक अच्छा सड़क नेटवर्क है। लोक निर्माण विभाग के अनुसार, राज्य में 7,588.67 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग, 27,814.45 किलोमीटर राज्य राजमार्ग और 56,165.48 किलोमीटर प्रमुख जिला सड़कें हैं। 14 राष्ट्रीय राजमार्ग और 115 राज्य राजमार्ग हैं, उनमें से 14 (घाट) तटीय कर्नाटक को आंतरिक कर्नाटक से जोड़ने के लिए पारिस्थितिकी-संवेदनशील पश्चिमी घाटों से गुजरते हैं।
इससे सड़क इंजीनियरों के लिए पहाड़ियों और पर्वत श्रृंखलाओं के माध्यम से सड़क बनाने की योजना बनाते समय उचित सावधानी बरतना और भी महत्वपूर्ण हो जाता है। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों ने बताया है कि जब ऐसे क्षेत्रों में सड़कें बनाई जा रही हैं, तो मिट्टी की जांच के अलावा पर्याप्त पूर्व वैज्ञानिक परीक्षण नहीं किए जाते हैं। पहाड़ियों की ढलानें लगभग खड़ी हैं, जो भारी बारिश के दौरान गंभीर खतरा पैदा करती हैं।
इस पर्यावरण-संवेदनशील क्षेत्र में वनों की कटाई से स्थिति और भी खराब हो जाती है। राजस्व मंत्री कृष्ण बायर गौड़ा ने अंकोला तालुक में हुए दुखद भूस्खलन के लिए भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण को दोषी ठहराया है, उन्होंने दुर्भाग्यपूर्ण स्थान पर NH-66 का विस्तार करते समय खराब वैज्ञानिक अनुप्रयोग का आरोप लगाया है।
जब पहाड़ियों में या पहाड़ी ढलानों के आसपास सड़कें बनाई जाती हैं, तो पहाड़ी की सतह पर खुदाई करनी पड़ती है, जिसकी स्थिरता भारी बारिश के दौरान बड़े पैमाने पर ढहने या भूस्खलन को रोकने के लिए महत्वपूर्ण है। तलछटी चट्टानों से लदे सड़क के बिस्तर को पहाड़ी की कटी हुई ढलानों से दूर ढलान पर डिज़ाइन किया जाना चाहिए। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इससे पहले, सतह और उपसतह मिट्टी के तनाव और सहनशीलता का आकलन करने के लिए मिट्टी के रसायन विज्ञान और गैर-विनाशकारी परीक्षण किए जाने की आवश्यकता है, और चट्टान की संरचनाएँ जो अंदर अच्छी तरह से जमी हुई हैं। किसी विशेष क्षेत्र में सड़क बनाने की योजना बनाने से पहले भूस्खलन की संभावना का आकलन करने के लिए वैज्ञानिक उपकरण और सटीक गणना मॉडल उपलब्ध हैं। यदि असुरक्षित पाया जाता है, तो वैकल्पिक योजनाओं की तलाश की जा सकती है, बजाय इसके कि सड़क बनाने में जल्दबाजी की जाए और पर्याप्त वैज्ञानिक अनुप्रयोग के अभाव में विनाशकारी भूस्खलन होने पर पछताया जाए। संभावित भूस्खलन को रोकने के लिए वैज्ञानिक आधार पर लगातार निरीक्षण की आवश्यकता है। सुरक्षा सर्वोपरि है, और इससे समझौता नहीं किया जा सकता।