केरल का रेलवे के साथ हमेशा प्यार और नफरत का रिश्ता रहा है। भले ही अमृत भारत स्टेशन योजना (एबीएसएस) के तहत स्टेशन पुनर्विकास, पटरियों के दोहरीकरण और नए हॉल्ट की मंजूरी के अलावा नए मार्गों पर अध्ययन सहित कई परियोजनाओं का स्वागत किया गया है, लेकिन कम इस्तेमाल की जाने वाली सुविधाएं और पर्याप्त ट्रेनों की कमी एक दुखदायी समस्या रही है। . टीएनआईई ज़मीनी स्थिति पर नज़र रखता है
'सहजता से आगे बढ़ें'
विकास के क्षेत्र में बहुत कुछ हो रहा है। रेलवे प्रवक्ता के मुताबिक, इनमें एबीएसएस के तहत तिरुवनंतपुरम डिवीजन में लगभग 13 स्टेशनों और पलक्कड़ डिवीजन में 16 स्टेशनों का पुनर्विकास शामिल है। “इसके अलावा, तिरुवनंतपुरम डिवीजन में पांच स्टेशनों और पलक्कड़ डिवीजन में एक स्टेशन का रेलवे के निर्माण विंग द्वारा पुनर्विकास किया जा रहा है।” एक सूत्र ने कहा. “फिर तिरुवनंतपुरम-कन्याकुमारी मार्ग पर ट्रैक-दोहरीकरण का काम चल रहा है, जो तेजी से प्रगति कर रहा है। इससे इस खंड पर चलने वाली ट्रेनों की गति में काफी वृद्धि करने में मदद मिलेगी, ”तिरुवनंतपुरम डिवीजन के प्रवक्ता ने कहा।
तीसरी एकम-शोरानूर लाइन पर अध्ययन
ट्रेनों की गति दोनों डिवीजनों में हमेशा एक समस्या रही है, खासकर एर्नाकुलम और शोरानूर के बीच। “इस मुद्दे को हल करने के लिए, एर्नाकुलम से शोरानूर तक तीसरी लाइन बनाने की व्यवहार्यता पर एक अध्ययन किया गया है। यह नई लाइन वक्रों से रहित होगी। एक बार कर्व हट जाने के बाद ट्रेनें लगभग 110-130 किमी/घंटा की गति हासिल कर सकेंगी,'' एक सूत्र ने कहा।
डिवीजन प्रवक्ता के अनुसार, पलक्कड़ जंक्शन स्टेशन पर एक नई पिट लाइन को मंजूरी दे दी गई है। "यह राज्य में रेल परिवहन के विकास के लिए महत्वपूर्ण होगा।" अब तक, राज्य में डिवीजनों में नौ पिट लाइनें हैं (तिरुवनंतपुरम में पांच, एर्नाकुलम मार्शलिंग यार्ड में तीन और पलक्कड़ जंक्शन पर एक)।
प्रोजेक्ट पर सवालिया निशान
116 किलोमीटर लंबी अंगमाली-एरुमेली सबरी परियोजना एक कभी न खत्म होने वाली पहेली बनी हुई है। अंतिम स्थान सर्वेक्षण पूरा होने के बाद भी परियोजना पर अनिश्चितता बनी हुई है। भले ही रेलवे बोर्ड पुष्टि करता है कि परियोजना जीवित और अच्छी है, लेकिन निर्माण में प्रगति की कमी एक प्रश्नचिह्न खड़ा करती है। लाइन को पूरा करने की मांग कर रहे फोरम के एक सदस्य जिजो पी के अनुसार, 25 साल पहले स्वीकृत परियोजना नॉन-स्टार्टर बनी हुई है। “70 किमी ट्रैक के लिए भूमि का अधिग्रहण कर लिया गया है। हालाँकि, मंत्रालय द्वारा संशोधित अनुमान की घोषणा नहीं करने से परियोजना की स्थिति संदेह में बनी हुई है, ”उन्होंने कहा। अधिकारियों के अनुसार, “परियोजना को बंद नहीं किया गया है। हालाँकि, हमें भूमि अधिग्रहण में समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।''
उपेक्षित कोट्टायम टर्मिनल परियोजना
2011 के रेलवे बजट में स्वीकृत कोट्टायम कोचिंग (यात्री) टर्मिनल, एक और परियोजना है जो उपेक्षा का सामना कर रही है। गिरीश बाबू के अनुसार, जो कोट्टायम स्टेशन को टर्मिनस के रूप में मान्यता दिलाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, यह खेदजनक है कि राज्य के सांसद इस परियोजना को साकार करने में मदद करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। “यह परियोजना कोट्टायम, इडुक्की और पथानामथिट्टा जिलों में ट्रेन यात्रियों की समस्याओं का समाधान करेगी। टर्मिनस के हिस्से के रूप में छह प्लेटफॉर्म स्थापित किए हुए एक साल बीत चुका है, लेकिन कोट्टायम को अभी तक एक भी विशेष ट्रेन नहीं मिली है, ”उन्होंने कहा।
अंगमाली-एरुमेली सबरी रेल के एक हिस्से के रूप में बनाया गया उजाड़ कलाडी रेलवे स्टेशन पुनरुत्थान की प्रतीक्षा कर रहा है | तस्वीरें: ए सनेश
रेलवे सूत्रों के मुताबिक, कोट्टायम को टर्मिनस बनाने में कई दिक्कतें हैं। “तिरुवनंतपुरम टर्मिनस दोनों दिशाओं में प्रारंभिक और समाप्ति स्टेशन के रूप में सबसे अच्छी स्थिति में है। हालाँकि, एर्नाकुलम रेलवे स्टेशनों के विकसित होने के बाद कोट्टायम में जंक्शन स्टेशन बनने की गुंजाइश है। कोट्टायम से शुरू होने वाली और यहीं ख़त्म होने वाली कुछ ट्रेनें पहले से ही मौजूद हैं,'' उन्होंने कहा।
वादे का 'आरओबी'बेड
रेलवे ओवरब्रिज (आरओबी) और विद्युतीकरण की कमी के कारण, एक स्टेशन के रूप में, कोचुवेली का बहुत अधिक उपयोग किया जा रहा है। रेलवे सूत्रों का कहना है कि यह स्टेशन यात्री सेवाओं के लिए संभव नहीं है। “प्रयोगात्मक आधार पर एक डेमू चलाया गया था, लेकिन संरक्षण मानक से कम पाया गया। सेवा बंद कर दी गई. फिर, लेवल-क्रॉसिंग का मुद्दा है। वाहनों का आवागमन बहुत भारी है क्योंकि यह स्थान एक प्रमुख जंक्शन के रूप में कार्य करता है। केवल एक आरओबी ही समस्या का समाधान कर सकता है,'' एक सूत्र ने कहा, वायु सेना की धीमी प्रतिक्रिया के कारण विद्युतीकरण में देरी हो रही है।
गुरुवयूर-थिरुनावाया भी लाइन पर?
हाल ही में, इस परियोजना पर कुछ कार्रवाई हुई और राज्य सरकार ने रेलवे बोर्ड को एक पत्र लिखकर इसके कार्यान्वयन की मांग की। यह परियोजना 2015 में प्रस्तावित होने के बाद से गैर-स्टार्टर बनी हुई है। 1995 में गुरुवयूर-कुट्टीपुरम लाइन के लिए पत्थर रखा गया था। गुरुवयूर-थिरुनावाया संरेखण का निर्णय बाद में किया गया। बजट आवंटित किया गया और भूमि अधिग्रहण के लिए एक कार्यालय स्थापित किया गया। हालाँकि, मलप्पुरम में भूमि अधिग्रहण के विरोध के कारण 2015 में कार्यालय बंद कर दिया गया।
हाथियों के लिए अंडरपास
हाथियों का पटरी पार करना खुद के लिए और ट्रेन यात्रियों के लिए खतरा पैदा करता है। रेल लाइनें कई जंबो को बर्बाद करने वाली साबित हुई हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, दो हाथी नीचे