बेंगलुरु: बेंगलुरु में ट्रैफिक जाम और धीमी गति से चलने वाले वाहनों की स्थायी समस्या के समाधान के लिए मोबिलिटी विशेषज्ञ एक आदर्श समाधान के रूप में वाहनों पर 'कंजेशन चार्ज' लगाने का विचार लेकर आए हैं। उनका कहना है कि लगाए गए शुल्क का इस्तेमाल मौजूदा सार्वजनिक परिवहन उपलब्ध कराने और उसे बेहतर बनाने के लिए किया जाना चाहिए।
बेंगलुरु के ट्रैफिक जाम ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ध्यान खींचा है, खासकर पिछले हफ्ते आउटर रिंग रोड (ओआरआर) पर डेढ़ घंटे तक जाम रहा, जिसने मशहूर स्टैंडअप कॉमेडियन ट्रेवर नोआ को पर्याप्त कॉमेडी कंटेंट भी दिया।
भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी) में सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब के संयोजक प्रोफेसर आशीष वर्मा ने कहा: "पिछले हफ्ते ओआरआर पर ट्रैफिक ग्रिडलॉक मुद्दों के मिश्रण को दर्शाता है - यात्रा की मांग, उपलब्ध बुनियादी ढांचे और सेवा आपूर्ति, गैर के बीच व्यापक अंतर -समान सड़क ज्यामिति, अवैज्ञानिक यातायात प्रबंधन और कार और दोपहिया उपयोगकर्ताओं की प्रबलता।”
वर्मा ने 'ब्रांड बेंगलुरु' अभियान के 'मोबिलिटी वर्टिकल' के तहत 'एजाइल एंड सस्टेनेबल मोबिलिटी फॉर ऑल' रिपोर्ट प्रस्तुत की थी, जिसमें भीड़भाड़ वाले घंटों के दौरान या भीड़भाड़ वाले इलाकों में यात्रा करने वाले सड़क उपयोगकर्ताओं पर 'कंजेशन प्राइसिंग' की सिफारिश की गई थी।
“निजी वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित करना और समानांतर रूप से बुनियादी ढांचे और सेवाओं में सुधार करना टिकाऊ गतिशीलता समाधान प्राप्त करने के लिए एक एकीकृत रणनीति के रूप में किया जाना चाहिए। निजी वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित करने के लिए भीड़भाड़ शुल्क एक महत्वपूर्ण रणनीति है, ”वर्मा ने कहा। उन्होंने कहा कि इस राशि को टिकाऊ तरीकों के लिए बुनियादी ढांचे और सेवाओं में सुधार के लिए वापस पंप किया जाना चाहिए। सार्वजनिक परिवहन और पैदल चलने और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे में सुधार करते हुए शुल्क एक साथ लागू किया जाना चाहिए।
शहरी गतिशीलता विशेषज्ञ श्रेया गाडेपल्ली का कहना है कि यह सभी के लिए फायदे का सौदा है। “जो लोग भुगतान करने के इच्छुक हैं उन्हें अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए यातायात-मुक्त सड़क मिलती है। यातायात-मुक्त सड़कें तेज बस सेवाओं के लिए भी रास्ता बनाती हैं, जिससे अनिच्छुक या भुगतान करने में असमर्थ लोगों को एक विश्वसनीय विकल्प मिलता है, ”उसने कहा।
“लंदन में, भीड़-भाड़ वाले मूल्य निर्धारण क्षेत्र में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या में 33 प्रतिशत की गिरावट आई और बस सवारियों की संख्या में 38 प्रतिशत की वृद्धि हुई। सिंगापुर शहरी सड़कों पर यातायात की औसत गति 20-30 किमी प्रति घंटे बनाए रखने में कामयाब रहा,'' उन्होंने कहा कि अब समय आ गया है कि भारतीय महानगर - मुंबई, दिल्ली, बेंगलुरु, चेन्नई और हैदराबाद - भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण लागू करें।
पूर्व नौकरशाह के जयराज ने कहा कि बेंगलुरु में यातायात की समस्याओं को देखते हुए भीड़भाड़ शुल्क लगाना अपरिहार्य हो सकता है।
बेंगलुरु दक्षिण के सांसद तेजस्वी सूर्या ने कहा कि सरकार ने अपनी गारंटी योजनाओं को वित्त पोषित करने के लिए यह एक तरीका सोचा है, और कोई भी निर्णय लेने से पहले सार्वजनिक चर्चा की जानी चाहिए।