शहरी गतिशीलता जिसे संभालना बहुत आसान लगता है, वास्तव में एक जटिल प्रणाली का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। साथ ही, सार्वजनिक परिवहन, पैदल चलने और साइकिल चलाने पर उच्च यात्रा मोड शेयर को बढ़ावा देने के मौलिक और सार्वभौमिक दृष्टिकोण के भीतर संधारणीय गतिशीलता समाधान स्पष्ट रूप से स्पष्ट हैं। मोटर चालित वाहनों की संख्या को कम करके, सभी मोटर चालित वाहनों द्वारा यात्रा किए गए वाहन किलोमीटर को कम करके और परिवहन के ऊर्जा मिश्रण को नवीकरणीय स्रोतों पर ठीक करके इस दृष्टिकोण को क्रियान्वित किया जा सकता है।
दुर्भाग्य से, 2024 सड़क अवसंरचना परियोजनाओं जैसे सुरंग सड़क, डबल डेकर, फ्लाईओवर/अंडरपास आदि पर राज्य सरकार के निरंतर ध्यान के संदर्भ में बेंगलुरु के लिए गलत प्राथमिकताओं का वर्ष रहा है, जो शहर को एक असंधारणीय और अजीवनीय बेंगलुरु की ओर ले जाने वाला मार्ग बनाता है, यह देखते हुए कि उनका प्रभाव संधारणीय साधनों के यात्रा मोड शेयर को कम करना, टेलपाइप उत्सर्जन को बढ़ाना, ऊर्जा खपत (विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन) को बढ़ाना, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की यातायात दुर्घटनाओं को बढ़ाना और लिंग और आय समूहों में असमान पहुंच को चौड़ा करना होगा।
यह पिछले कुछ दशकों में शहर के सिद्ध अनुभव के बावजूद है, जिसमें इस तरह के सड़क बुनियादी ढांचे के हस्तक्षेप से कोई स्थायी समाधान नहीं निकला है और बेंगलुरु अभी भी भारत और दुनिया के सबसे अधिक यातायात वाले शहरों में से एक है। यह बेंगलुरु में एमआरटीएस (मेट्रो और उप-शहरी रेल) गलियारों के कार्यान्वयन की धीमी गति, सार्वजनिक परिवहन साधनों के एकीकरण, पहले और अंतिम मील की कनेक्टिविटी, अक्षम और कठिन स्थानांतरण और कुशल यात्री सूचना प्रणाली की अनुपस्थिति में योजनागत अंतराल के कारण और भी जटिल हो गया है।
इन सबसे ऊपर, आधारभूत प्रावधानों की कमी और बुनियादी ढांचे के निष्पादन में खराब कारीगरी, कुशल यातायात प्रबंधन में बाधा डालती है। इसमें असमान सड़क ज्यामिति, गड्ढों से भरी सड़कें, अनुपस्थित/खराब गुणवत्ता/अतिक्रमित फुटपाथ, सुरक्षित साइकिलिंग मार्गों की अनुपस्थिति (साइकिल चालक बेंगलुरु में एक लुप्तप्राय प्रजाति बन गए हैं), बैंगलोर मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (BMLTA) का संचालन बंद होना, गतिशीलता का निरंतर खंडित शासन, शहरी स्थानीय निकायों द्वारा तदर्थ आधारित निर्णय लेना और बुनियादी ढाँचा नियोजन, निष्क्रिय DULT, गतिशीलता बुनियादी ढाँचा नियोजन पर जनता और हितधारकों की भागीदारी का पूर्ण अभाव, और निजी वाहनों (विशेष रूप से कारों) के स्वामित्व और उपयोग को हतोत्साहित करने के लिए पुश उपायों का अभाव।
जबकि बैंगलोर ट्रैफ़िक पुलिस द्वारा AI का उपयोग करने के लिए वास्तविक प्रयास किए गए थे, हालाँकि जब तक उपर्युक्त आधारभूत मुद्दे अनसुलझे रहेंगे, तब तक इसकी प्रभावशीलता हमेशा सीमित रहेगी। इसके अलावा, एक संगठन के रूप में ट्रैफ़िक पुलिस के पास ट्रैफ़िक प्रबंधन के कार्य को संभालने के लिए तकनीकी जानकारी और क्षमता का अभाव है, बल्कि, उनकी भूमिका आदर्श रूप से ट्रैफ़िक कानून प्रवर्तन तक ही सीमित होनी चाहिए।
यह स्पष्ट रूप से गतिशीलता की एक असंतुलित स्थिति की ओर ले जाता है और इसका बेंगलुरु के नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता (QoL) पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। जैसे-जैसे हम नए वर्ष 2025 में प्रवेश कर रहे हैं, शहर को प्राथमिकताओं को सही करने के लिए इन मूलभूत मुद्दों को ठीक करने के लिए सर्जिकल हस्तक्षेप की आवश्यकता है, जिसके लिए शहर को चाहिए; सभी सार्वजनिक परिवहन साधनों के लिए एक ही सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटर, परिवहन नियोजन और यातायात प्रबंधन कार्य दोनों को संभालने के लिए पूरी तरह कार्यात्मक और सक्रिय बीएमएलटीए, यातायात पुलिस की भूमिका केवल यातायात कानून प्रवर्तन तक सीमित होगी, सुरक्षित और पर्यावरण के प्रति जागरूक लाइसेंस प्राप्त चालक बनाने के लिए चालक शिक्षा और लाइसेंसिंग प्रणाली का पूर्ण पुनर्गठन, सड़क निर्माण कार्यों की गुणवत्ता वितरण और कारीगरी के लिए सड़क बुनियादी ढांचे की योजना और निष्पादन का मानकीकरण। जब हम बेंगलुरु के लिए ये साहसिक कदम उठाएंगे, तभी हम बेंगलुरु के लिए अधिक टिकाऊ और रहने योग्य भविष्य बना पाएंगे।