Bengaluru ने परिधीय रिंग रोड परियोजना के लिए हैदराबाद के लैंड-पूलिंग मॉडल को अपनाया

Bengaluru: सिलिकॉन सिटी लंबे समय से लंबित 74 किलोमीटर लंबी परिधीय रिंग रोड (PRR) परियोजना के निर्माण में हैदराबाद के दृष्टिकोण का अनुकरण करने के लिए तैयार है, जिसे पिछले दो दशकों से असफलताओं का सामना करना पड़ रहा है।

Karnataka के उपमुख्यमंत्री डी.के. शिवकुमार ने घोषणा की कि राज्य सरकार हैदराबाद के समान Land-pooling model का उपयोग करेगी, जहां 40% भूमि मूल भूमि मालिकों को वापस कर दी जाती है। यह दर्शाता है कि बैंगलोर विकास प्राधिकरण (BDA) भविष्य में अधिग्रहण के लिए और अधिक संपत्तियों को अधिसूचित कर सकता है। शिव कुमार ने कहा कि "हम BBMP संपत्तियों को गिरवी नहीं रखेंगे, लेकिन 60:40 अनुपात के तहत परिधीय रिंग रोड परियोजना के लिए संपत्तियों का अधिग्रहण करने की योजना है।"

शुरुआत में, सरकार ने किसानों को नकद मुआवजा देकर शहर के चारों ओर 90 मीटर चौड़ी रिंग रोड बनाने की योजना बनाई थी। बीडीए ने भूमि अधिग्रहण की लागत लगभग 21,000 करोड़ रुपये आंकी है, जबकि निर्माण लागत लगभग 7,000 करोड़ रुपये होने का अनुमान है। डेक्कन हेराल्ड के अनुसार, शिवकुमार ने इस प्रस्ताव पर असंतोष व्यक्त करते हुए कहा कि बीडीए डॉ. शिवराम कारंत लेआउट और केम्पेगौड़ा लेआउट जैसे लेआउट में किसानों या भूस्वामियों को 40% विकसित भूमि लौटाता है, लेकिन पीआरआर परियोजना के लिए मुआवजा संरचना काफी अलग थी। इस दृष्टिकोण को अपनाकर, सरकार का लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि स्थानीय निवासी बुनियादी ढांचे के विकास से लाभान्वित हों, जिससे हितधारकों के बीच साझा प्रगति और सहयोग की भावना को बढ़ावा मिले। पेरिफेरल रिंग रोड (पीआरआर) परियोजना, जिसे बैंगलोर की परिधि को घेरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, का उद्देश्य यातायात की भीड़ को कम करना और क्षेत्र में कनेक्टिविटी को बढ़ाना है। पीआरआर होसुर रोड और तुमकुरु रोड के बीच 65.95 किलोमीटर तक फैला होगा, जिसमें मदनायकनहल्ली (3.4 किलोमीटर) और हेब्बागोडी (4.08 किलोमीटर) के पास अतिरिक्त खंड होंगे, ताकि मौजूदा सड़कों को नेटवर्क में निर्बाध रूप से एकीकृत किया जा सके। यहाँ मुख्य विशेषताएँ दी गई हैं:

सड़क विन्यास:

पीआरआर 73 किलोमीटर लंबी गोलाकार सड़क होगी जिसमें आठ लेन (100 मीटर चौड़ी) और छह सर्विस लेन होंगी।

यह अनेकल सहित उत्तर और पूर्वी बैंगलोर के क्षेत्रों को कवर करती है।

यह मार्ग तुमकुर रोड पर नाइस रोड जंक्शन से शुरू होता है, बेल्लारी रोड और ओल्ड मद्रास रोड से होकर गुजरता है, और होसुर रोड पर राष्ट्रीय राजमार्ग-44 पर समाप्त होता है।

एकीकरण बिंदुओं में बीआईईसी के पास और कोनप्पना अग्रहारा के पास अर्ध-वृत्ताकार नाइस रोड शामिल है।

बुनियादी ढाँचा:

इस परियोजना में 16 फ्लाईओवर, 10 ओवरपास और 12 अंडरपास हैं, जो शहर के परिवहन नेटवर्क को बढ़ाते हैं।

चिक्कटोगुर झील, गुंजुर झील और जराकाबांडे झील सहित सात जल निकायों पर बने पुल निर्बाध संपर्क की सुविधा प्रदान करते हैं। छह क्लोवरलीफ-प्रकार के ओवरब्रिज यातायात की जटिलताओं को कुशलतापूर्वक संबोधित करते हैं। ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे: बीडीए के डिजाइन में 100 मीटर चौड़ा ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे दिखाया गया है। इसमें हरित स्थान, उपयोगिताएँ, भूमिगत केबल, फुटपाथ, साइकिल ट्रैक और नालियाँ शामिल हैं। मुख्य कैरिजवे में आठ लेन हैं, जिसके दोनों ओर सर्विस रोड हैं। मेट्रो परियोजना के साथ संभावित भविष्य के एकीकरण के लिए एक व्यापक मध्य भाग आरक्षित है। इस परियोजना की अनुमानित लागत लगभग 21,000 करोड़ रुपये है और इसे डिजाइन-बिल्ड फाइनेंस, ऑपरेट और ट्रांसफर मॉडल का उपयोग करके सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से क्रियान्वित किया जाएगा। सड़क डेवलपर के पास फंडिंग और लागत वसूली के लिए टोल एकत्र करने के लिए 50 साल की रियायत होगी।