एक महीने के भीतर दरारें दिखने के बाद बेंगलुरु की रैपिड रोड परियोजना जांच के दायरे में

बेंगलुरु की रैपिड रोड परियोजना, जो शहर की गड्ढों की समस्या का एक त्वरित और स्थायी समाधान प्रदान करने के लिए थी, इसके खुलने के एक महीने बाद ही समस्याओं का सामना करना पड़ा। पुरानी मद्रास रोड के 375 मीटर के हिस्से में प्रौद्योगिकी विकसित दरारों का उपयोग करके बनाया गया है, जिससे इसकी गुणवत्ता और व्यवहार्यता के बारे में चिंताएं बढ़ रही हैं। बृहत बेंगलुरु महानगर पालिक (बीबीएमपी) ने रैपिड रोड विधि विकसित की, जिसमें शहर की सड़कों के बारे में जनता की शिकायतों के जवाब में प्रीकास्ट कंक्रीट ब्लॉक का उपयोग शामिल है। हालांकि, तकनीक पारंपरिक व्हाइट-टॉपिंग विधियों की तुलना में अधिक महंगी है, जिसकी लागत लगभग 30% अधिक है।

एक पायलट परियोजना के रूप में, ओल्ड मद्रास रोड (ओएमआर) पर सड़क का 375 मीटर का हिस्सा बनाया गया था, जो एक व्यस्त मार्ग है जो अंतर-राज्यीय परिवहन वाहनों सहित यातायात की एक बड़ी मात्रा को देखता है। यह परियोजना मूल रूप से तीन दिनों में पूरी होने वाली थी, लेकिन इसे खत्म होने में 13 दिन लग गए।

बीबीएमपी के मुख्य आयुक्त तुषार गिरि नाथ ने पहले कहा था कि रैपिड रोड सबसे तेजी से बनने वाली सड़क है, लेकिन साथ ही कहा कि बीबीएमपी को शहर के अन्य हिस्सों में इसी तरह की परियोजनाओं के साथ आगे बढ़ने से पहले तकनीकी और लागत प्रभावी पहलुओं पर विचार करना चाहिए। फैक्ट्री से निर्माण स्थल तक प्रीकास्ट स्लैब को ले जाने की अतिरिक्त लागत के कारण रैपिड रोड प्रोजेक्ट पारंपरिक व्हाइट-टॉपिंग रोड प्रोजेक्ट की तुलना में अधिक महंगा है। बीबीएमपी के एक अधिकारी ने द हिंदू को बताया कि नागरिक निकाय अभी भी सड़क का मूल्यांकन करने और यह निर्धारित करने की प्रक्रिया में है कि दरारें कैसे बनीं। अधिकारी ने कहा कि उन्होंने बेंगलुरु में भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी) से एक मूल्यांकन रिपोर्ट का अनुरोध किया है।