मंडी से मनाली की सड़क यात्रा सुरक्षित, परेशानी मुक्त होगी

क्रॉस-सेक्शन सुरंगों के एक मेजबान के साथ, कीरतपुर-मनाली राजमार्ग पर पंडोह बाईपास से ताकोली तक चार लेन मंडी और कुल्लू के बीच सभी मौसम और सुरक्षित संपर्क प्रदान करेगा। इससे मंडी से मनाली की यात्रा का समय 60 मिनट से भी कम हो जाएगा।

आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, कीरतपुर-मनाली राजमार्ग के टकोली खंड के लिए बहुप्रतीक्षित पंडोह बाईपास मार्च 2024 तक राष्ट्र को समर्पित किए जाने की संभावना है। लगभग पांच वर्षों के बाद देश के सबसे पसंदीदा पर्यटन स्थलों में से एक मनाली को मिलने की उम्मीद है चिकनी कनेक्टिविटी।

पंडोह बाईपास से तकोली तक कुल 34 किमी की लंबाई में से 23.7 किमी भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को सौंप दिया गया है, जबकि 10.3 किमी (लगभग) निर्माणाधीन है।

एक परियोजना अधिकारी ने कहा, "परियोजना में 10 सुरंगों का निर्माण, एक एलिवेटेड वायाडक्ट, तीन प्रमुख पुल, 10 छोटे पुल और 13 किमी से अधिक राजमार्ग को ढलान संरक्षण, पुलिया, रिटेनिंग वॉल, जल निकासी और कई अन्य सुविधाओं के साथ डबल लेन करना शामिल है।" .

उन्होंने कहा, "उन्नत बुनियादी ढांचा सड़क यात्रा को सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय बना देगा, साथ ही मंडी से मनाली तक यात्रा के समय को एक घंटे से भी कम कर देगा।"

प्रोजेक्ट मैनेजर रंजीत कुमार सिंह ने कहा, 'इस मार्ग से प्रतिदिन औसतन छह हजार वाहन गुजरते हैं। इनमें लेह जैसे सीमावर्ती क्षेत्रों की ओर जाने वाले सशस्त्र बलों के वाहन शामिल हैं। नए ऑल-वेदर कनेक्टिविटी उपलब्ध होने के बाद संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है।

“छह साल पहले तक, यह चंडीगढ़ और मनाली के बीच NH-21 के सबसे खतरनाक खंडों में से एक था। पंडोह, मंडी से 15 किमी, औट तक अक्सर चट्टान गिरने वाला क्षेत्र था जो वाहनों को जोखिम में डालता था और अक्सर राजमार्ग को काट देता था। इस खंड में मोटर चालकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जो एक उच्च जोखिम वाला क्षेत्र बन गया, 10 सुरंगों की योजना बनाई गई थी। प्रोजेक्ट का 75 फीसदी से ज्यादा काम पूरा हो चुका है। हमने एनएचएआई को पांच सुरंगें, एक 842.5 मीटर लंबा पुल, आठ छोटे पुल और 9.3 किमी का राजमार्ग सौंप दिया है।

“हम इस परियोजना को एक राजमार्ग पर चल रहे यातायात के साथ क्रियान्वित कर रहे थे और हमेशा भूस्खलन और दुर्घटनाओं का डर बना रहता था। हमें खुले राजमार्ग उत्खनन, रास्ते के सीमित अधिकार और खराब भूविज्ञान से निपटना पड़ा। खराब भूगर्भीय स्तर में 55-60 मीटर ऊंचाई की ऊंची पहाड़ी कटाई को समायोजित करने के लिए राइट ऑफ वे अपर्याप्त था। इसलिए, हमने केंद्र से वी-कट उत्खनन को अपनाया ताकि गंदगी यातायात में बाधा न बने और ढलान के किनारों की खुदाई अंत में की जाए, ”उन्होंने समझाया।

"परियोजना बहुत जटिल थी। इसमें अन्य छोटी संरचनाओं के अलावा सड़कों, पुलों और सुरंगों के निर्माण जैसी कई मिनी परियोजनाएँ शामिल थीं। ये पूरे हिमालयी क्षेत्र में सबसे बड़ी क्रॉस-सेक्शनल सुरंग हैं,” उन्होंने कहा।

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CREDIT NEWS: tribuneindia