हिमाचल बाढ़,प्रकृति ने अपना बचाव किया

हिमाचल प्रदेश में नदी घाटियों और पहाड़ी ढलानों दोनों में उन स्थानों को पुनः प्राप्त करने में प्रकृति को केवल एक प्रलयकारी सप्ताह लगा, जिन पर मनुष्य दशकों से अतिक्रमण कर रहा था। जैसे-जैसे पानी घटने लगता है, वे अपने पीछे हमारे अहंकार, मूर्खता और लालच के पर्याप्त सबूत छोड़ जातेहैं।

हिमाचल में हाल की बाढ़ से 100 से अधिक लोगों की जान, दर्जनों वाहन, सैकड़ों इमारतें और पुल और कई किलोमीटर लंबी सड़कें नष्ट हो गई हैं। लेकिन एक तथ्य स्पष्ट है - जीवन और सार्वजनिक और निजी पार्टी का अधिकतम विनाश ब्यास और रावी नदी घाटियों में और राष्ट्रीय राजमार्गों की दो चार लेन वाली धमनियों - परवाणु-सोलन और मंडी-मनाली में हुआ है। यह कोई संयोग नहीं है कि ये वही संरेखण हैं जहां हमारे नीति निर्माताओं ने पर्यावरण की सबसे अधिक तबाही मचाई है।

इन क्षेत्रों में हमारे मानवजनित पदचिह्न बहुत अधिक रहे हैं, प्रकृति जितना बनाए रख सकती है और उसकी मरम्मत कर सकती है, उससे कहीं अधिक। इस पदचिह्न के विभिन्न अंक - अवैध और वैध खनन, खड़ी ढलानों और नदियों के बाढ़ के मैदानों पर भवन निर्माण, पनबिजली परियोजनाओं के साथ-साथ विस्फोट और मलबा डंपिंग, सड़क निर्माण और चौड़ीकरण, हजारों पेड़ों की कटाई - ये सभी इस एक सप्ताह में एकजुट हो गए जुलाई में और प्रकृति द्वारा एक ऐसी प्रतिक्रिया उत्पन्न हुई जिसकी अपेक्षा की जानी चाहिए थी।

पर्यावरणविद् लंबे समय से सरकार को पर्यावरण के अंधाधुंध क्षरण के परिणामों के बारे में चेतावनी देते रहे हैं। 2010 की शुक्ला समिति की रिपोर्ट (स्वयं उच्च न्यायालय द्वारा गठित) में जल विद्युत परियोजनाओं को रोकने और नदियों की सुरक्षा का आह्वान करते हुए तर्क दिया गया था कि "पर्यावरण-अनुकूल जल विद्युत परियोजना जैसी कोई चीज नहीं है।" यदि साक्ष्य की आवश्यकता थी तो ऋषि गंगा और उत्तरकाशी की तबाही से व्यावहारिक प्रमाण मिल गया। लेकिन हमारी सरकारों ने ऐसा व्यवहार किया मानो वे अंधी और बहरी हों, सभी वैज्ञानिक और विशेषज्ञ चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया गया और पर्यटन और विकास के हित में जीवन सामान्य रूप से चलता रहा।

आइए एक बात स्पष्ट कर लें: इस महीने की तबाही जलवायु परिवर्तन या चरम मौसम की घटनाओं के कारण नहीं है - इनसे समस्या निश्चित रूप से बढ़ी है, लेकिन पैदा नहीं हुई है। इनका निर्माण ग़लत नीतियों, ख़राब इंजीनियरिंग, ढीले प्रवर्तन और वैज्ञानिक सिद्धांतों और विशेषज्ञ सलाह के प्रति आपराधिक उपेक्षा के कारण हुआ है।

जैसा कि अब वीडियो से पता चलता है, मनाली के दाहिने किनारे की सड़क के चार-लेन का ज्यादातर काम ब्यास नदी के तल पर किया गया है, बाढ़ के मैदानों पर दीवारें खड़ी करके और उन्हें भरकर। भगवान के लिए, NHAI के इंजीनियरों को अपनी डिग्रियाँ कहाँ से मिलीं? क्या उन्हें एक पहाड़ी नदी की विनाशकारी शक्ति का अंदाज़ा भी है जो बड़े-बड़े पत्थरों, पेड़ों और गाद को लेकर पूरे प्रवाह के साथ नीचे गिर रही है जो अपने रास्ते में आने वाली किसी भी चीज़ को ध्वस्त कर देगी? क्या उन्होंने कभी ब्यास के इतिहास और इससे अतीत में हुई क्षति का अध्ययन करने की जहमत उठाई? आज फोर-लेन हाईवे का कम से कम 6 किमी हिस्सा बह गया है. कुल्लू और मनाली के बीच यह सड़क अब महीनों तक बंद रहेगी. यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एकमात्र सड़क अभी भी चालू है - बाएं किनारे की सड़क - वह सड़क है जिसे एनएचएआई ने नहीं छुआ (शुक्र है)। निश्चित रूप से यहां हमारे लिए एक सबक है।

परवाणु और धरमपुर के बीच चार लेन वाला राजमार्ग भी अब अस्तित्व में नहीं है: दो लेन वाले राजमार्ग को चार लेन में बदलने पर 4000 करोड़ रुपये और दस साल खर्च करने के बाद, अब हमारे पास मूल दो लेन राजमार्ग ही बचा है! यहां इसका कारण कोई नदी नहीं बल्कि पहाड़ी ढलान और फिर मूर्खतापूर्ण इंजीनियरिंग है। मूल सड़क को पहाड़ी ढलानों को लंबवत रूप से काटकर चौड़ा किया गया था, कभी-कभी 15 से 20 मीटर तक। किसी को आश्चर्य हो सकता है कि क्या पीडब्ल्यूडी और एनएचएआई के इंजीनियरों ने हिमालय के इस हिस्से पर अपनी मशीनें छोड़ने से पहले तकनीकी रूप से उचित परिश्रम किया था। उदाहरण के लिए, क्या उन्होंने पहाड़ों की भू-आकृति विज्ञान का अध्ययन किया? क्या उन्होंने प्राकृतिक थोक घनत्व, मिट्टी की प्रतिरोधकता, मिट्टी की वहन क्षमता आदि निर्धारित करने के लिए परीक्षण किए? क्या उन्होंने मिट्टी की जल-अवशोषित क्षमता निर्धारित करने के लिए हाइड्रोमीटर विश्लेषण और मिट्टी का छलनी विश्लेषण किया? क्या उन्होंने ढलानों के खोदे गए हिस्सों को स्थिर करने के लिए रॉक कंक्रीटिंग और एंकर बोल्टिंग जैसे पर्याप्त कदम उठाए? क्षति की सीमा से पता चलता है कि शायद इसमें से कुछ भी नहीं किया गया था और इसलिए यहां भी फोर-लेन अब केवल एक स्मृति बनकर रह गई है। हजारों टन गंदगी और चट्टानों के साथ-साथ अधिक सार्वजनिक धन भी बर्बाद हो रहा है। हमें उम्मीद है कि सरकार ऊपर उठाए गए कुछ सवालों का जवाब देगी, लेकिन मैं अपनी सांस नहीं रोक रहा हूं।

इस निरंतर सड़क निर्माण ने लाखों टन गंदगी पैदा की है जिसे नदियों में फेंक दिया गया है, जिससे उनका तल बढ़ गया है, उनकी चौड़ाई कम हो गई है और उनकी वहन क्षमता कम हो गई है। जरा कल्पना करें, अकेले कीरतपुर-मनाली फोरलेन में 21 सुरंगें हैं - आपको क्या लगता है कि खोदी गई सारी गंदगी कहां चली गई? कागज पर, उन्हें लैंडफिल में फेंक दिया गया है; इसमें शामिल भारी लागत को अनुमानों में दिखाया गया है और ठेकेदारों को भुगतान किया गया है, लेकिन वास्तव में, उन्हें निकटतम नदी में फेंक दिया गया है या बस पहाड़ी से नीचे लुढ़का दिया गया है!

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