Gurugram गुरुग्राम मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी (GMDA) के CEO PC मीना ने कहा है कि गुरुग्राम मॉनसून का सामना सिर्फ़ बड़े नाले बनाकर नहीं, बल्कि बारिश के पानी को रोककर और वॉटर टेबल को रिचार्ज करके करेगा। 'द ट्रिब्यून' के साथ बातचीत में उन्होंने हॉटस्पॉट, खर्च और ज़मीन की सोखने की क्षमता (पोरोसिटी) में बदलाव के बारे में बात की। आप GMDA के मॉनसून के दौरान किए गए काम को कैसे आंकेंगे और किस आधार पर?
सुधार हुआ है, लेकिन जलभराव की हर समस्या हल नहीं हुई है। हम नतीजों को देखते हैं: हॉटस्पॉट 2019 में लगभग 90 थे, जो अब घटकर पाँच मुख्य हॉटस्पॉट रह गए हैं। हमने 13 किलोमीटर से ज़्यादा ड्रेनेज लाइन जोड़ी है, लगभग 12 किलोमीटर प्राकृतिक नालों और वज़ीराबाद व घाटा झीलों को ठीक किया है, 70 किलोमीटर से ज़्यादा मास्टर नालों से गाद निकाली है और 1,500 से ज़्यादा रोड गलीज (सड़क के किनारे बने पानी निकासी के गड्ढे) को बेहतर बनाया है। तीन दिनों में 200 mm से ज़्यादा बारिश के बावजूद, ज़्यादातर जगहों पर पानी एक घंटे के भीतर निकल गया, और चार-पाँच जगहों पर दो से तीन घंटे में पानी निकल गया।
ड्रेनेज और तुरंत समाधान (क्विक फिक्स) पर बहुत पैसा खर्च किया गया है। फिर भी गुरुग्राम में बाढ़ क्यों आती है? GMDA ने 2017-18 से ड्रेनेज इंफ्रास्ट्रक्चर पर लगभग 290 करोड़ रुपये खर्च किए हैं। इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, तेज़ी से शहरीकरण, भारी बारिश और ज़मीन की प्राकृतिक सोखने की क्षमता का खत्म होना - ये सब मिलकर समस्या बढ़ाते हैं। एक दशक में गुरुग्राम का बना-बनाया इलाका (बिल्ट-अप एरिया) लगभग 64% बढ़ गया है, इसलिए सिर्फ़ बड़े नाले बनाना ही एकमात्र समाधान नहीं हो सकता। हमें बारिश के पानी को रोकना, सोखना, रिचार्ज करना और जमा करना होगा, और फिर अतिरिक्त पानी को आउटफॉल (पानी निकासी के मुख्य स्थान) तक पहुँचाना होगा।
GMDA को 2017 में इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी को दूर करने के लिए बनाया गया था। क्या इसने उम्मीद के मुताबिक काम किया है? काफ़ी प्रगति हुई है, लेकिन गुरुग्राम के बढ़ते रहने के साथ यह ज़िम्मेदारी भी जारी है। GMDA की भूमिका अब ड्रेनेज, सड़कों, पानी की आपूर्ति, सीवरेज, मोबिलिटी, ट्रैफ़िक जाम कम करने, CCTV निगरानी और टेक्नोलॉजी-आधारित इंफ्रास्ट्रक्चर तक फैली हुई है। ड्रेनेज और पर्यावरण के क्षेत्र में, हमने चार मुख्य प्राकृतिक नालों को ठीक किया है, वज़ीराबाद और घाटा झीलों को बहाल किया है, सुखराली तालाब को ठीक करने का काम शुरू किया है और लेग-4 जैसे बड़े नालों पर काम शुरू किया है। अभी बहुत कुछ करना बाकी है: नेटवर्क कनेक्टिविटी पूरी करना और मज़बूत इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए रुकावटों को दूर करना।
MCG कमिश्नर और आप बाढ़ वाली सड़कों पर मौजूद थे।
मौके पर मौजूद रहने का मतलब है तुरंत फ़ैसला लेना। डैशबोर्ड दिखाता है कि किसी जगह पर पानी भरा है; वहाँ मौजूद रहने से पता चलता है कि ऐसा क्यों हुआ। एक दौरे के बाद कैमरों से नालियों की जांच और गाद निकालने (डीसिल्टिंग) का काम हुआ, जिसके नतीजे अच्छे रहे।
GMDA को रिटायर हो चुके अधिकारियों के लिए एक सुरक्षित ठिकाना माना जाता है, न कि काम को तेज़ी से और सही ढंग से करने वाली संस्था।
GMDA ड्रेनेज, सड़कों, पानी की सप्लाई, सीवरेज और ट्रांसपोर्टेशन जैसे प्रोजेक्ट्स पर काम करता है। असली कसौटी है - सही समय पर फैसले लेना, ठीक से काम करना और साफ़ तौर पर सुधार दिखना। देरी होने पर जवाबदेही तय होनी चाहिए। किसी अधिकारी को बनाए रखना है या नया लाना है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि शहर के लिए क्या बेहतर है।
यह आपका दूसरा कार्यकाल है। किस तरह के ढांचागत बदलाव को आप असली विकास मानते हैं?
इंटीग्रेटेड, टेक्नोलॉजी पर आधारित और नतीजों पर केंद्रित शहरी मैनेजमेंट की ओर बढ़ना। मेरे पिछले कार्यकाल में जो योजनाएं बनी थीं, उन्हें अब बड़े पैमाने पर लागू किया जा रहा है — शहर को एक आपस में जुड़े सिस्टम के तौर पर देखना, जिसमें डेटा, ज़मीनी जांच और लगातार मॉनिटरिंग शामिल हो। सड़क चौड़ी करने का मतलब ग्रीन बेल्ट को काटना नहीं होना चाहिए; जहां मुमकिन हो, हमें इंजीनियरिंग समाधान अपनाने चाहिए।
क्या पोरॉसिटी (पानी सोखने की क्षमता) पर आधारित तरीका एक बड़ा और ज़रूरी बदलाव है?
हां, यह लंबे समय के लिए एक बहुत ज़रूरी बदलाव है। सिर्फ़ बड़ी नालियां बारिश की हर समस्या का हल नहीं हो सकतीं; हमें बारिश के पानी को सोखने और ज़मीन के नीचे पानी का स्तर बढ़ाने (रीचार्ज) की शहर की क्षमता को फिर से बहाल करना होगा। इसके लिए हार्वेस्टिंग, पानी सोखने वाली सतहों, नीची ग्रीन बेल्ट, बायो-स्वेल, झीलों और तालाबों का इस्तेमाल करना होगा। अरावली की तलहटी में, हम बारिश के बहते पानी (रनऑफ़) के कुछ हिस्से को ग्रीन बेल्ट, तालाबों और रीचार्ज पिट्स में रोकना चाहते हैं। हमने इसके लिए एक खास 'ब्लू एंड ग्रीन इंफ्रास्ट्रक्चर विंग' बनाया है।
इस मॉनसून में आपके सामने सबसे बड़ी चुनौती क्या थी और क्या कामयाबी मिली?
ज़ोरदार बारिश और आपस में जुड़ा हुआ नेटवर्क, जहां एक जगह रुकावट आने से कई किलोमीटर तक असर पड़ता है। हम चुनिंदा ग्रीन बेल्ट को नीचा करके बायो-स्वेल बनाने और मानेसर में खुली जगहों पर झीलें बनाने की संभावनाओं पर विचार कर रहे हैं। ताऊ देवी लाल स्टेडियम में, हम प्रस्तावित मिनी-गोल्फ़ कोर्स की जगह ज़मीन के नीचे पानी जमा करने वाला टैंक और झील बनाने पर विचार कर रहे हैं। कुछ इलाकों में जल-जमाव काफी कम हुआ है, लेकिन हमारा लक्ष्य सिर्फ़ तेज़ी से पानी निकालना नहीं, बल्कि जल-जमाव की समस्या को पूरी तरह खत्म करना होना चाहिए।
कई सालों का रोडमैप क्या है, और अगर CEO बदलता है तो क्या होगा?
रोडमैप किसी भी अधिकारी से बड़ा होना चाहिए, इसलिए हम इसे संस्थागत रूप दे रहे हैं। पहला चरण: ड्रेनेज का काम, गाद निकालना, छूटे हुए लिंक को जोड़ना और GIS-मैपिंग। दूसरा चरण: मज़बूत मास्टर ड्रेन और आउटफ़ॉल बनाना, ज़्यादा रीचार्ज और पानी जमा करने की क्षमता। तीसरा चरण: प्रकृति-आधारित समाधानों और बहाल किए गए जल-स्रोतों के ज़रिए नालियों पर बोझ कम करना; और चौथा चरण: प्रेडिक्टिव मॉनिटरिंग (भविष्य का अनुमान लगाने वाली निगरानी) के साथ एक इंटीग्रेटेड और जलवायु-अनुकूल सिस्टम बनाना। प्रोजेक्ट, मंज़ूरी, GIS डेटा और प्रक्रियाएँ किसी व्यक्ति के कार्यकाल से ज़्यादा समय तक चलनी चाहिए।
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