सरकार यह सुनिश्चित करने के लिए एक नीति पर काम कर रही है कि साल के अंत तक राष्ट्रीय राजमार्गों पर कोई गड्ढे न हों और बिल्ट-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) मोड पर सड़कों के निर्माण को प्राथमिकता दी जा रही है क्योंकि ऐसी परियोजनाएं बेहतर तरीके से बनाए रखी जाती हैं, केंद्रीय मंत्री ने कहा नितिन गडकरी ने गुरुवार को कहा.
इस साल दिसंबर के अंत तक राष्ट्रीय राजमार्गों को गड्ढों से मुक्त करने के लक्ष्य के साथ, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय प्रदर्शन-आधारित रखरखाव और अल्पकालिक रखरखाव अनुबंधों को मजबूत कर रहा है।
आम तौर पर, सड़क निर्माण तीन तरीकों से किया जाता है - बीओटी, इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी), और हाइब्रिड एन्यूटी मॉडल (एचएएम)।
"जिन सड़कों का निर्माण ईपीसी मोड के तहत किया जाता है, उन्हें काफी पहले रखरखाव की आवश्यकता होती है, जबकि बीओटी मोड के तहत, सड़कों का निर्माण बेहतर होता है क्योंकि ठेकेदार जानता है कि उसे अगले 15-20 वर्षों तक रखरखाव की लागत वहन करनी होगी। यही कारण है कि हम सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री ने अपने मंत्रालय की विभिन्न पहलों पर एक मीडिया ब्रीफिंग में कहा, "बड़े पैमाने पर बीओटी मोड के तहत सड़कों के निर्माण का निर्णय लिया गया है।"
यह देखते हुए कि बारिश से राजमार्गों को नुकसान हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप गड्ढे हो सकते हैं, गडकरी ने कहा कि मंत्रालय राष्ट्रीय राजमार्गों का सुरक्षा ऑडिट कर रहा है। उन्होंने कहा कि यह सुनिश्चित करने के लिए एक नीति बनाई जा रही है कि राष्ट्रीय राजमार्ग गड्ढों से मुक्त हों और इस परियोजना को सफल बनाने के लिए युवा इंजीनियरों को शामिल किया जाएगा।
सड़क परिवहन और राजमार्ग सचिव अनुराग जैन ने कहा कि मंत्रालय ने 1,46,000 किलोमीटर की लंबाई वाले पूरे राष्ट्रीय राजमार्गों की मैपिंग कर ली है और इस साल दिसंबर तक गड्ढों को हटाने के लिए प्रदर्शन-आधारित रखरखाव और अल्पकालिक रखरखाव अनुबंधों को मजबूत कर रहा है।
बीओटी परियोजनाओं में, निजी निवेशक 20-30 वर्षों की रियायती अवधि में राजमार्ग परियोजनाओं के वित्तपोषण, निर्माण और संचालन का जोखिम उठाते हैं। फिर डेवलपर्स उपयोगकर्ता शुल्क या टोल के माध्यम से निवेश की वसूली करते हैं। ईपीसी परियोजनाओं में, सरकार राजमार्ग के निर्माण के लिए डेवलपर को भुगतान करती है जबकि टोल राजस्व सरकार को मिलता है।