हालांकि लगभग 43 प्रतिशत भूमि अभी भी वांछित है, आगामी लुधियाना-रोपड़ एक्सप्रेसवे के निर्माण का काम 12 प्रतिशत पूरा हो चुका है, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने पुष्टि की है।
जबकि 116 किलोमीटर लंबे ग्रीनफील्ड प्रोजेक्ट के पैकेज-1 के तहत 37.7 किलोमीटर लंबे विस्तार का निर्माण कार्य चल रहा है, जिसमें 2,857.14 करोड़ रुपये की लागत से पिपलमाजरा से खरड़ तक लुधियाना बाईपास के साथ 19.5 किलोमीटर का स्पर भी शामिल है। अधिकारियों ने कहा कि लुधियाना जिले की सीमा में, शेष 8 किलोमीटर की दूरी के लिए भूमि का भौतिक कब्ज़ा अभी भी प्रतीक्षित है। कुल 116 किलोमीटर की परियोजना में से, 50 किलोमीटर की दूरी के अधिग्रहण के लिए भूमि दरों को समीक्षा के लिए मध्यस्थता के तहत रखा गया है। और अधिग्रहण पुरस्कार को संशोधित करें।
यह विकास इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि पूरे लुधियाना-रोपड़ एक्सप्रेसवे के अंतर्गत आने वाली अपनी जमीन को छोड़ने के लिए किसानों के कड़े प्रतिरोध के कारण प्रमुख बुनियादी ढांचा विकास परियोजना के लिए अधिग्रहण की कार्यवाही में देरी हो रही थी।
राज्यसभा सांसद संजीव अरोड़ा, जिन्होंने हाल ही में यहां परियोजना की प्रगति की समीक्षा की, ने बुधवार को द ट्रिब्यून को बताया कि मानेवाल के पास एनई -5 गांव के जंक्शन से राष्ट्रीय राजमार्ग -205K के चार से छह लेन के पैकेज 1 पर काम चल रहा है। परियोजना के लिए पर्याप्त भूमि उपलब्ध होने के बाद लुधियाना में रोपड़ में भियोरा गांव के पास NH-205 के साथ जंक्शन तक, जिसमें लुधियाना बाईपास के साथ खरड़ तक का काम भी शामिल है, तेजी से किया गया है। आज तक, परियोजना ने 12 प्रतिशत भौतिक और वित्तीय लक्ष्य हासिल कर लिया है। प्रगति,'' उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि पैकेज-1 के लिए आवश्यक कुल 37.7 किलोमीटर भूमि में से 29.7 किलोमीटर का कब्ज़ा ले लिया गया है, जबकि पैकेज-1 के तहत शेष 8 किलोमीटर की दूरी के लिए अधिग्रहण की कार्यवाही पूरी करने की प्रक्रिया अभी भी जारी है।
अरोड़ा को बताया गया, “कुल 116 किलोमीटर लंबे एक्सप्रेसवे में से 66 किलोमीटर लंबे हिस्से पर निर्माण कार्य प्रगति पर है, जबकि शेष 50 किलोमीटर लंबे हिस्से के निर्माण के लिए जमीन का भौतिक कब्ज़ा अभी भी लंबित है।”
एनएचएआई के परियोजना निदेशक ने कहा कि भूमि अधिग्रहण के लिए निर्धारित दरों की समीक्षा मध्यस्थ, जो संभागीय आयुक्त हैं, द्वारा की जा रही है। उन्होंने खुलासा किया, "समीक्षा के बाद मामले को एनएचएआई चेयरमैन के सामने रखा जाएगा, जो इस मामले पर अंतिम फैसला लेंगे।"
951 करोड़ रुपये की नागरिक लागत और 410 करोड़ रुपये की भूमि अधिग्रहण लागत के साथ, पैकेज-1 के लिए कुल पूंजी लागत, जिसके लिए सितंबर, 2021 में काम सौंपा गया था, 1,368.91 करोड़ रुपये थी, जिसके लिए 260 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता थी। भूमि अधिग्रहण के लिए अब तक दिए गए कुल 294.12 करोड़ रुपये में से 203.47 करोड़ रुपये जमा किए जा चुके हैं और 97.55 करोड़ रुपये, जो कुल पुरस्कार राशि का 33.17 प्रतिशत है, भूमि मालिकों को वितरित किए जा चुके हैं।
47.24 किलोमीटर लंबे पैकेज-2 में 1,035 करोड़ रुपये की नागरिक लागत और 461.71 करोड़ रुपये की भूमि अधिग्रहण राशि शामिल थी, जिससे कुल पूंजी लागत 1,488.23 करोड़ रुपये हो गई। हालाँकि, इस पैकेज के तहत ज़मीन के कब्ज़े में भी देरी हुई थी, जिसके लिए काम दिसंबर 2021 में सौंपा गया था।
पैकेज 2 के लिए अधिग्रहण के तहत कुल 337.27 हेक्टेयर भूमि के लिए, 352.73 करोड़ रुपये की राशि प्रदान की गई थी, जिसमें से 150 करोड़ रुपये पहले ही जमा किए जा चुके थे और 86.24 करोड़ रुपये किसानों को वितरित किए जा चुके थे, जो कि 24.45 प्रतिशत है। कुल पुरस्कार राशि.
एनएचएआई ने ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए आगामी दिल्ली-अमृतसर-कटरा एक्सप्रेसवे पर लुधियाना के मानेवाल गांव को रोपड़ के पास भियोरा गांव से जोड़ने वाले मार्ग संरेखण के साथ 4-6 एक्सेस-नियंत्रित राजमार्ग को मंजूरी दी थी, जिसमें 19.5 किलोमीटर का मार्ग शामिल है। पिपलमाजरा से खरड़ तक लुधियाना बाईपास के साथ, और इसे भारतमाला परियोजना चरण 1 के तहत विकसित किया जा रहा था।
एक्सप्रेसवे हाइब्रिड एन्यूटी मॉडल (एचएएम) मोड के तहत तीन भागों में बनाया जा रहा है, और यह लुधियाना, रोपड़ और मोहाली जिलों को जोड़ेगा।
एचएएम मोड के तहत, परियोजना लागत का 40 प्रतिशत सरकार द्वारा निर्माण अवधि के दौरान निर्माण सहायता के रूप में प्रदान किया गया था और शेष राशि का भुगतान रियायतग्राही को ब्याज के साथ संचालन अवधि के दौरान वार्षिकी भुगतान के रूप में किया गया था।
जबकि परियोजना के तहत बनाए जाने वाले तीन रेलवे ओवरब्रिज को भी उत्तर रेलवे द्वारा मंजूरी दे दी गई थी, परियोजना की योजना और प्रोफ़ाइल प्रस्तुत की गई थी और संरेखण को मंजूरी दे दी गई थी।
भूमि उपलब्ध नहीं है
परियोजना के लिए आवश्यक भूमि की अनुपलब्धता चल रहे निर्माण कार्य में बाधा उत्पन्न कर रही थी। भले ही एनएचएआई ने काम सौंप दिया था और निर्माण एजेंसियों ने न्यूनतम संभव भूमि उपलब्धता के साथ काम शुरू कर दिया था, मुख्य सचिव के स्तर पर बार-बार हस्तक्षेप के बावजूद अब तक भूमि अधिग्रहण की कार्यवाही पूरी नहीं हो पाई है।
एनएचएआई के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, "हर बार जब हम जिला और राज्य अधिकारियों से संपर्क करते हैं, तो वे हमें आश्वासन देते हैं कि वे जल्द ही जमीन उपलब्ध करा देंगे, लेकिन इंतजार जारी है।"