भविष्य तैयार

कलकत्ता में ट्रामवे के आगमन की 150वीं वर्षगांठ पर, हम एक बार फिर पुरानी बहस के चक्कर लगा रहे हैं। तर्क प्रो: ट्राम अद्भुत हैं; दुनिया के इतने बड़े शहरों में व्यापक ट्राम सिस्टम हैं; चेन्नई और बॉम्बे अपने ट्राम से छुटकारा पाने के लिए पूरी तरह से मूर्ख थे और कलकत्ता को अपने ट्राम नेटवर्क को कम करने की सलाह नहीं दी गई थी और हमें इसे फिर से स्थापित करने की आवश्यकता है। तर्क कोन: ट्राम अब एक कालभ्रम है और हमें चीजों से छुटकारा पाने की जरूरत है; कलकत्ता में बहुत भीड़ है, परिवहन की बहुत महत्वपूर्ण जरूरत है, और ट्राम के लिए कुछ पुरानी यादों या पारिस्थितिकी की फजी धारणाओं को समायोजित करने के लिए सड़कें बहुत संकरी हैं; आगे का रास्ता मेट्रो और इलेक्ट्रिक बसें हैं। इस बाद के तर्क का एक परिशिष्ट है, 'ठीक है, हम मैदान के चारों ओर एक ट्राम लूप बना सकते हैं ताकि पर्यटक अपनी विरासत को भर सकें, लेकिन उससे अधिक नहीं।'

मैं कलकत्ता ट्राम का उदासीन नहीं हूं। मेरी पीढ़ी के कलकत्तावासी आसपास थे जब सत्यजीत रे, मृणाल सेन और अन्य लोगों द्वारा ट्राम के बहुत सारे दृश्य फिल्माए गए थे: कनेक्टर रॉड तार से तार तक उड़ती हुई, नायक ट्राम में पसीना बहा रहा था, कूद रहा था और सिगरेट जला रहा था, झनझनाहट, खिड़कियों से सड़कों का झटकों वाला दृश्य - यह सब वहाँ है, हमारी सिनेमा-स्मृति और ट्राम लेने की वास्तविक स्मृति दोनों में। बहु-स्तरीय नरक में, जो कलकत्ता सार्वजनिक परिवहन ब्रह्मांड था (और, कुछ हद तक, अभी भी है), यहां तक ​​कि खचाखच भरे L9s, 47As और 'लेगाडेन्ज़ टू बीबडीबाग' मिनीबस के बीच, ट्राम एक विशेष रूप से घुमावदार सर्कल के रूप में बाहर खड़ी थीं। पसीने से तर नरक। एक बस में बैठे हुए वृद्धावस्था में घिसटने वाले उपकरणों में से एक के पीछे पकड़े जाने में कोई मज़ा नहीं था। एक विशेष रूप से निराशाजनक चक्रव्यूह तब था जब आप एक ट्राम में थे और यह जलते सूरज के नीचे रिक्शा और ठेलों के साथ उलझ गया था - परिवहन के इन प्रतीत होने वाले पुरातन तरीकों से फंसकर, आप केवल एक ही स्थान उर्फ ​​द सिटी ऑफ नोय में हो सकते थे, जैसा कि 'एटा कोनो मेट्रोपोलिस नॉय, एटा 20थ सेंचुरी नोय - ना कोनो मूवमेंट, ना कोनो फ्यूचर, ना कोनो चांस।'

कलकत्ता को ट्रामों की आवश्यकता है - पुराने ट्रामों को नया रूप नहीं दिया गया है और न ही पुराने मार्गों का नवीनीकरण बल्कि एक पूरी नई और व्यापक आधुनिक ट्राम प्रणाली है। जो लोग नई चीजों के विचार की आंख मूंद कर पूजा करते हैं, उन्हें यह सोचने की अनुमति भी दी जा सकती है कि यह कुछ पूरी तरह से ताजा और अत्याधुनिक है जिसे शहर में पेश किया जा रहा है, कुछ ऐसा जो किसी अन्य भारतीय शहर के पास नहीं है। इस ट्राम प्रणाली की योजना और निर्माण अलग-अलग नहीं हो सकता है - इसे कलकत्ता के सार्वजनिक स्थानों और इसके परिवहन ग्रिड पर पूरी तरह से पुनर्विचार करने के लिए एक कट्टरपंथी नई योजना का हिस्सा बनना होगा।

इस योजना के मूल में यह समझ होनी चाहिए कि कलकत्ता के अधिकांश निवासी अपने पैरों पर चलते हैं; यहाँ रहने वाले लाखों लोगों में से अधिकांश अपने आवास से निकलकर सड़क पर चले जाते हैं; वे एक स्थानीय ट्रेन या बस, या ट्रेन और बस का संयोजन लेते हैं; वे उतर जाते हैं और अपने कार्यस्थल पर चले जाते हैं; दिन के अंत में, वे विपरीत दिशा में यात्रा दोहराते हैं। उनके अलावा, सैकड़ों हजारों लोग हैं जो साइकिल का उपयोग आनंद या व्यायाम के लिए नहीं बल्कि अपने दैनिक कामकाजी जीवन को चलाने के लिए एक बुनियादी साधन के रूप में करते हैं। इस तरह के एक शहर में, निजी मोटर-कार का अनियंत्रित उपयोग, एक आदत जो एक छोटे से अल्पसंख्यक के लिए उपलब्ध अधिकांश सड़क स्थान पर कब्जा कर लेती है, न केवल प्रति-उत्पादक है, यह पागलपन से कम नहीं है। योजना को शहर को पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए सुरक्षित और आरामदायक बनाने की दिशा में काम करना है, लेकिन इतना ही नहीं - योजना को शहर को पैदल यात्री बनाने की दिशा में काम करना है, आदत में बदलाव लाना है ताकि अधिकांश कार-मालिक सार्वजनिक परिवहन को अपना पहला बना सकें। पसंद और ड्राइव केवल शहर की सीमा के भीतर ही दुर्लभ है।

हमें एक ऐसे शहर की कल्पना करने का साहस विकसित करना होगा जहां निजी कार और विशेष रूप से जीवाश्म-ईंधन से चलने वाले सभी वाहन हाशिए पर जा रहे हों और फिर वास्तव में ऐसा कर सकें। हमें पुराने शहर के केंद्र में बड़े हिस्से और नए क्षेत्रों को आकर्षक, केवल पैदल चलने वाले क्षेत्रों में बदलना होगा। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि विभिन्न टिकट-स्तरों की इलेक्ट्रिक और सीएनजी बसें हैं जो मेट्रो और ट्राम प्रणाली के साथ साझेदारी में काम करती हैं, जहां यात्रियों को हड़पने के लिए बेताब बसों का पागलपन अतीत की बात है। हमें ऑटो-रिक्शा के सभी के लिए मुफ्त के विकल्पों के बारे में सोचना होगा - अन्य वाहनों का मतलब है कि वर्तमान ड्राइवरों को रोजगार प्रदान करते हुए परिवहन की जरूरतों को पूरा करने वाले ऑटो को पूरा करें। हमें ऐसे वैकल्पिक स्थानों के बारे में सोचना होगा जहां से शहर के लाखों रेहड़ी-पटरी वाले बिना फुटपाथों को खाये अपना जीवन यापन कर सकें।

यह इस योजना का हिस्सा है कि शहर के लिए एक नई ट्राम प्रणाली के बारे में सोचा जा सकता है। जाहिर है, कई मूल मार्गों को फिर से जीवित किया जाएगा, लेकिन हमें पुराने सीटीसी ट्रामों की अधिकांश छवियों को अपने दिमाग से निकाल देना चाहिए। इसके बजाय, टॉलीगंज से एस्प्लेनेड तक की लाइन की कल्पना करें, एक समर्पित उठे हुए गलियारे के साथ चलने वाली ट्राम, केंद्र में नहीं बल्कि सड़क के पश्चिमी किनारे पर, स्टाल-मुक्त फुटपाथ से सटे। कल्पना कीजिए कि दो लेन, ऊपर और नीचे, दी गई

सोर्स : telegraphindia