Delhi दिल्ली के नवीनतम यातायात गलियारे ने एक तत्काल विरोधाभास पैदा कर दिया है: हालांकि सराय काले खां के पास रिंग रोड पर यातायात कम हो गया है, लेकिन समग्र भीड़ खत्म नहीं हुई है - यह उन स्थानों पर स्थानांतरित हो गया है जहां नया खुला बारापुला चरण-III गलियारा मौजूदा सड़क नेटवर्क से जुड़ता है। इसका प्रभाव गलियारे के उद्घाटन के एक दिन के भीतर ही स्पष्ट हो गया, विशेष रूप से दो प्रमुख जंक्शनों पर - सूर्यगढ़ी के पास बारापुला चरण- I कनेक्शन और आश्रम जंक्शन पर। यह विकास दिल्ली के विस्तारित सड़क बुनियादी ढांचे के लिए एक व्यापक चुनौती को रेखांकित करता है: नई सड़कें यातायात प्रवाह में सुधार कर सकती हैं और वाहनों को अधिक तेज़ी से चला सकती हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि वे उन जंक्शनों की क्षमता में वृद्धि करें जहां यातायात अंततः विलीन हो जाता है।
सराय काले खां में राहत, अगले लिंक पर दबाव
मयूर विहार चरण- I को सराय काले खां की ओर से जोड़ने वाला नया एलिवेटेड कॉरिडोर, बड़ी संख्या में वाहनों को सराय काले खां के सामने रिंग रोड से दूर ले गया है। यह परियोजना सिग्नल-मुक्त पूर्वी दिल्ली-दक्षिणी दिल्ली कनेक्शन प्रदान करने और पहले से ही भीड़भाड़ वाले मार्गों पर निर्भरता कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है। लेकिन सूर्यगढ़ी में, चरण-III पर मयूर विहार से आने वाले वाहन मौजूदा बारापुला चरण-I जंक्शन की ओर एकत्रित होते हैं। एम्स की ओर बढ़ने वालों को पुराने गलियारे में प्रवेश करना होगा।
वह जंक्शन अब नया दबाव बिंदु बन गया है। एक बाधा को दूर करने के लिए डिज़ाइन की गई सड़क एक ऐसे कनेक्शन में काफी अधिक वाहनों को शामिल कर रही है जो समान यातायात मात्रा के लिए नहीं बनाया गया था। आश्रम को एक और यातायात वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है कुछ ऐसा ही असर आश्रम जंक्शन के पास सामने आ रहा है. डीएनडी, सराय काले खां और दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से यातायात पहले से ही इस क्षेत्र के आसपास जमा होता है। बारापुला चरण-III से अतिरिक्त प्रवाह अब उसी नेटवर्क में शामिल हो गया है। यात्रियों के लिए, इसका मतलब है कि तेज़ एलिवेटेड यात्रा का लाभ आंशिक रूप से अंतिम विलय पर खो सकता है, खासकर पीक आवर्स के दौरान।
दिल्ली के बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने के लिए बड़ी चेतावनी
यह विकास एक बुनियादी शहरी-नियोजन समस्या को उजागर करता है क्योंकि दिल्ली उन सड़कों को जोड़ने वाले जंक्शनों को फिर से डिजाइन करने की तुलना में तेजी से सड़क क्षमता बढ़ा रही है। बारापुला चरण-III, जिसे 2014 में मंजूरी दी गई थी और मूल रूप से 2017 में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था, आखिरकार वर्षों की देरी के बाद लगभग 1,635 करोड़ रुपये की संशोधित परियोजना लागत पर खोला गया।
अब तत्काल यातायात पैटर्न से पता चलता है कि दिल्ली की सड़क योजना का अगला चरण ऊंचे गलियारों के निर्माण पर नहीं रुक सकता है। असली परीक्षा यह होगी कि क्या उनके प्रवेश और निकास जंक्शन, विलय बिंदु और आसपास की सड़कें उस यातायात को अवशोषित कर सकती हैं जिसे वे आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ऐसे शहर में जहां जनसंख्या, वाहन स्वामित्व और क्रॉस-एनसीआर आवागमन सीमित सड़क स्थान पर दबाव डालता रहता है, बारापुला का पहले दिन का अनुभव इस परियोजना से परे एक सबक प्रदान करता है जो यह है कि दिल्ली में अब केवल सड़क की कमी की समस्या नहीं है; इसमें सड़क-संपर्क की समस्या बढ़ती जा रही है।