Delhi: रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कर्मचारियों से कवच की स्थापना बढ़ाने को कहा

Delhi: केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बंगाल ट्रेन दुर्घटना के पांच दिन बाद शनिवार को एक बैठक की और अपनी टीम से कवच की स्थापना को बढ़ाने के लिए कहा। कवच एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है, जिसके बारे में माना जाता है कि इसने ट्रेन की टक्कर को रोकने में मदद की है। इस घटनाक्रम से जुड़े एक अधिकारी ने बताया, "मंत्री ने शनिवार को कवच की प्रगति की समीक्षा की, जिसमें अधिकारियों ने कवच के संस्करण 4.0 की प्रगति प्रस्तुत की।" इस घटनाक्रम से जुड़े एक दूसरे अधिकारी ने बताया कि कवच 4.0 के विकास और इसके प्रमाणन के बाद, भारतीय रेलवे (आईआर) मिशन मोड में कवच की स्थापना को बढ़ाएगा। उन्होंने कहा कि कई निर्माता इस प्रणाली को विकसित कर रहे हैं, जो विकास के विभिन्न चरणों में हैं। उन्होंने कहा, "आईआर अगले साल मार्च तक दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर कवच की स्थापना पूरी कर लेगा। इस साल दिसंबर तक अन्य 6,000 किलोमीटर के मार्ग के लिए निविदाएं जारी होने की उम्मीद है।" 17 जून को, सियालदह जाने वाली कंचनजंघा एक्सप्रेस को उत्तर बंगाल में एक मालगाड़ी ने टक्कर मार दी, जिससे यात्री ट्रेन का पिछला हिस्सा टकरा गया, जिसमें दस लोगों की मौत हो गई और कम से कम 41 लोग घायल हो गए। इस दुर्घटना ने मार्ग पर कवच प्रणाली की अनुपस्थिति के बारे में चिंता जताई, जो टक्कर से बचने में मदद कर सकती थी। कवच आपातकालीन स्थिति में ब्रेक के स्वचालित अनुप्रयोग को ट्रिगर कर सकता है, जब ट्रेन चालक समय पर कार्रवाई करने में विफल रहता है, खराब मौसम में भी सुरक्षित ट्रेन संचालन सुनिश्चित करता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, सिस्टम केवल तभी काम करता है जब दो ट्रेनें एक ही ट्रैक पर हों। अधिकारियों ने कहा कि भारतीय रेलवे सिस्टम की तेजी से स्थापना के लिए और अधिक निर्माताओं की तलाश कर रहा है। अधिकारी ने कहा कि तीन स्वीकृत निर्माता कवच संस्करण 4.0 के परीक्षण के उन्नत चरणों में हैं। उन्होंने कहा, "समीक्षा बैठक में, वैष्णव ने निर्देश दिया कि कवच की स्थापना सभी इंजनों पर मिशन मोड में योजनाबद्ध तरीके से की जानी चाहिए, जैसे ही यह तैयार हो जाए।" अधिकारियों ने कहा कि मौजूदा सिस्टम, कवच 3.2 को कवच 4.0 में अपग्रेड किया जाएगा। दुनिया की अधिकांश प्रमुख रेलवे प्रणालियाँ 1980 के दशक में एटीपी में चली गईं। हालाँकि, भारतीय रेलवे ने 2016 में ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली के पहले संस्करण की स्वीकृति के साथ इस यात्रा की शुरुआत की। 2019 में SIL4 प्राप्त करने के लिए सिस्टम का परीक्षण किया गया, जो सुरक्षा प्रमाणन का उच्चतम स्तर है। 2020 में इस प्रणाली को राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अनुमोदित किया गया था। कोविड-19 महामारी के बावजूद, आगे का परीक्षण और विकास जारी रहा और 2021 में, सिस्टम के संस्करण 3.2 को प्रमाणित और अनुकूलित किया गया और 2022 की अंतिम तिमाही में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा उच्च घनत्व वाले मार्गों पर काम शुरू हुआ। एक अधिकारी ने कहा, "किसी भी एटीपी सिस्टम को काम करने के लिए पाँच सबसिस्टम की आवश्यकता होती है; रेलवे ट्रैक के साथ ऑप्टिकल फाइबर नेटवर्क; रेलवे ट्रैक के साथ टावर और रेडियो उपकरण; रेलवे ट्रैक पर स्थापित आरएफआईडी टैग; रेलवे स्टेशनों पर डेटा सेंटर और सिग्नलिंग सिस्टम के साथ एकीकरण।" अधिकारी ने कहा, "कवच की स्थापना हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है और इसकी तेजी से स्थापना के लिए सभी प्रयास किए जा रहे हैं।

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