नई दिल्ली : संसद को गुरुवार को बताया गया कि इस साल जनवरी से फरवरी के बीच दिल्ली के हवाई क्षेत्र के आसपास एयरलाइंस द्वारा GPS में रुकावट की 623 घटनाएं रिपोर्ट की गई हैं।
नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने लोकसभा में एक सवाल के लिखित जवाब में बताया कि नवंबर 2023 से दिसंबर 2025 तक दो साल की अवधि में एयरलाइंस द्वारा रिपोर्ट की गई GPS में रुकावट की कुल संख्या 2,354 है।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने हवाई क्षेत्र में ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) में रुकावट से निपटने के लिए 24 नवंबर, 2023 को एक एडवाइजरी सर्कुलर जारी किया है। मंत्री ने आगे बताया कि इसके अलावा, DGCA ने IGI हवाई अड्डे के आसपास GPS स्पूफिंग और GNSS में रुकावट की घटनाओं की रियल-टाइम रिपोर्टिंग के लिए 10 नवंबर, 2025 को एक स्टैंडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसीजर (SoP) भी जारी किया है।
उन्होंने कहा कि भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) ने जांच के लिए GPS में रुकावट/स्पूफिंग की घटनाओं के संबंध में समय-समय पर वायरलेस मॉनिटरिंग ऑर्गनाइजेशन (WMO) को जानकारी दी है।
मंत्री ने आगे कहा कि GPS स्पूफिंग से जुड़ी रुकावटें एक वैश्विक घटना है, जो संघर्ष वाले क्षेत्रों के आसपास के भौगोलिक इलाकों में ज़्यादा बार देखने को मिली हैं।
विमानन क्षेत्र के लिए साइबर सुरक्षा के खतरे रैंसमवेयर या मालवेयर के रूप में होते हैं। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) GNSS स्पूफिंग को जानबूझकर की गई रेडियो फ्रीक्वेंसी इंटरफेरेंस (RFI) का एक रूप मानता है।
ICAO GNSS मैनुअल में रोकथाम की योजना शामिल है, जिसमें निवारक और प्रतिक्रियात्मक उपायों का विवरण दिया गया है; इसमें लगातार खतरों की निगरानी, जोखिम मूल्यांकन और रोकथाम के उपायों को लागू करने के लिए रूपरेखाएं भी शामिल हैं। अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) ने भी एयरलाइंस के मार्गदर्शन के लिए एडवाइजरी जारी की हैं।
इससे पहले, केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने कहा था कि दिल्ली हवाई अड्डे पर रनवे 10 की ओर आ रही उन उड़ानों के लिए आकस्मिक प्रक्रियाओं का इस्तेमाल किया गया था, जिनमें GPS स्पूफिंग की समस्या आई थी। अन्य रनवे छोरों पर, जहाँ पारंपरिक नेविगेशनल सहायताएं काम कर रही थीं, उड़ानों की आवाजाही पर कोई असर नहीं पड़ा।
पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों के अनुसार, GPS स्पूफिंग से गलत नेविगेशन डेटा मिलता है, जैसे कि विमान की गलत स्थिति और भ्रामक इलाके की चेतावनियां, जिससे उड़ान सुरक्षा को खतरा पैदा होता है।
इस तरह की घटनाएं दिल्ली के 60 नॉटिकल मील के दायरे में रिपोर्ट की गई हैं। इन रुकावटों के कारण अक्सर मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता पड़ती थी, जिसमें एयर ट्रैफिक कंट्रोलर कॉकपिट क्रू को सीधे नेविगेशन संबंधी मार्गदर्शन देते थे।