Kanchenjunga Express accident: मालगाड़ी चालक ने गति प्रतिबंध मानदंडों का उल्लंघन किया

New Delhi: नई दिल्ली रेलवे बोर्ड ने सोमवार को कहा कि Kanchenjunga Express accident in West Bengal में प्रथम दृष्टया पाया गया है कि मालगाड़ी ने गति प्रतिबंधों का उल्लंघन किया, जिसका पालन उसे उस खंड पर “दोषपूर्ण” स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली के कारण करना था और “अधिक गति से” गाड़ी चलाते हुए खड़ी यात्री ट्रेन से टकरा गई। सुबह राज्य के दार्जिलिंग जिले में रानीपात्रा रेलवे स्टेशन (आरएनआई)-चत्तर हाट जंक्शन (सीएटी) खंड पर हुई दुर्घटना में सात यात्रियों और दो रेलवे कर्मचारियों की मौत हो गई और 41 घायल हो गए। बोर्ड ने कहा कि हालांकि मालगाड़ी के चालक को आरएनआई और सीएटी के बीच सभी लाल सिग्नल पार करने का अधिकार दिया गया था, क्योंकि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली “दोषपूर्ण” थी, लेकिन ट्रेन की गति इस तरह की स्थिति के लिए निर्धारित अनुमेय सीमा से अधिक थी।

बोर्ड ने उन रिपोर्टों पर प्रतिक्रिया देते हुए कहा कि मालगाड़ी का चालक "अधिक गति से गाड़ी चला रहा था" और इस कारण, यह आरएनआई और कैट के बीच कंचनजंगा एक्सप्रेस से टकरा गई, जिसमें कहा गया था कि दुर्घटना में मारे गए चालक को रानीपतरा के स्टेशन मास्टर द्वारा टीए 912 नामक एक लिखित प्राधिकरण दिया गया था, जिसमें उसे सभी लाल सिग्नल पार करने का अधिकार दिया गया था। हालांकि, रेलवे बोर्ड ने यह नहीं बताया कि इस सेक्शन पर मालगाड़ी किस गति से यात्रा कर रही थी। बोर्ड ने कहा कि कंचनजंगा एक्सप्रेस के चालक ने स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में खराबी के दौरान पालन किए जाने वाले मानदंडों का पालन किया, एक मिनट के लिए सभी लाल सिग्नल पर रुका और 10 किमी प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ा, लेकिन मालगाड़ी के चालक ने मानदंडों की "अवहेलना" की और खड़ी यात्री ट्रेन को पीछे से टक्कर मार दी।

नियमों के बारे में बताते हुए बोर्ड के एक अधिकारी ने कहा, "टीए 912 (मालगाड़ी) चालक को जारी किया गया था और नियमों के अनुसार, "ऑन" पहलू (लाल सिग्नल) पर स्वचालित सिग्नल का सामना करने और निर्धारित समय तक प्रतीक्षा करने के बाद, चालक को बहुत सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए था, जहाँ दृश्यता अच्छी हो, वहाँ 15 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं और जहाँ दृश्यता अच्छी न हो, वहाँ 10 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं, जब तक कि अगला स्टॉप सिग्नल न आ जाए।" अधिकारी ने कहा, "उसे दिन के समय एक मिनट और रात में दो मिनट के लिए लाल सिग्नल पर ट्रेन रोकनी होती है, और फिर प्रतिबंधित गति मानदंडों का पालन करते हुए आगे बढ़ना होता है।" प्राधिकरण पत्र, टीए 912 में कहा गया है, "स्वचालित सिग्नलिंग विफल हो गई है और आपको आरएनआई और कैट के बीच सभी स्वचालित सिग्नलों को पार करने के लिए अधिकृत किया जाता है।" इसमें यह भी उल्लेख किया गया है कि आरएनआई और कैट के बीच नौ सिग्नल हैं और मालगाड़ी चालक को सभी को पार करने के लिए अधिकृत किया गया है, चाहे वे लाल या सावधानी (पीले या दोहरे पीले) दिखा रहे हों। इससे पहले रेलवे के एक सूत्र ने पीटीआई को बताया था कि आरएनआई और कैट के बीच स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली सोमवार सुबह 5.50 बजे से खराब थी। सूत्र ने पीटीआई को बताया, "ट्रेन संख्या 13174 (सियालदह-कंचनजंगा एक्सप्रेस) सुबह 8.27 बजे रंगापानी स्टेशन से रवाना हुई और आरएनआई और कैट के बीच रुकी। ट्रेन के रुकने का कारण अज्ञात है।" एक अन्य रेलवे अधिकारी के अनुसार, जब स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली विफल हो जाती है, तो स्टेशन मास्टर लिखित प्राधिकरण टीए 912 जारी करता है, जो चालक को दोष के कारण खंड में सभी लाल सिग्नल पार करने के लिए अधिकृत करता है।

सूत्र ने कहा, "रानीपतरा के स्टेशन मास्टर ने ट्रेन संख्या 1374 (सियालदह-कंचनजंगा एक्सप्रेस) को टीए 912 जारी किया था।" उन्होंने कहा कि "लगभग उसी समय, एक मालगाड़ी, जीएफसीजे, सुबह 8.42 बजे रंगपानी से रवाना हुई और 8.55 बजे कंचनजंगा एक्सप्रेस को पीछे से टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप गार्ड का कोच, दो पार्सल कोच और एक सामान्य सीटिंग कोच (यात्री ट्रेन का) पटरी से उतर गया।" रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष जया वर्मा सिन्हा ने दुर्घटना के तुरंत बाद यहां संवाददाताओं से कहा, "यह टक्कर इसलिए हुई क्योंकि एक मालगाड़ी ने सिग्नल की अनदेखी की और कंचनजंगा एक्सप्रेस को टक्कर मार दी, जो अगरतला से सियालदह जा रही थी।" हालांकि, भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) ने रेलवे के इस बयान पर सवाल उठाया कि चालक ने लाल सिग्नल का उल्लंघन किया। संगठन के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, "रेलवे बोर्ड की ओर से यह कहना गलत है कि चालक को लाल सिग्नल पर एक मिनट के लिए ट्रेन रोकनी चाहिए और टीए 912 मिलने के बाद सीमित गति से आगे बढ़ना चाहिए।" पांधी ने कहा, "जब ड्राइवर को टीए 912 मिल जाता है, तो वह किसी भी गति से गाड़ी चला सकता है, क्योंकि प्राधिकरण पत्र से पता चलता है कि सेक्शन में लाइन खाली है। दस्तावेज़ में कहा गया है कि मालगाड़ी के लोको पायलट को लाल सिग्नल पार करने का अधिकार था, क्योंकि वे दोषपूर्ण थे। प्राधिकरण पत्र में किसी भी गति प्रतिबंध का उल्लेख नहीं है।"