Delhi के प्रदूषण के लिए केवल खेतों में लगी आग को जिम्मेदार ठहराना सही नहीं

New delhi नई दिल्ली : दिल्ली की वायु गुणवत्ता फिर से बेहद खराब हो गई है, वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) गंभीर और बहुत गंभीर श्रेणी के बीच मँडरा रहा है। यह गिरावट सप्ताहांत में पंजाब और हरियाणा के खेतों में पराली जलाए बिना हुई। मंगलवार को दिल्ली AQI 430 को पार कर गया और इस सप्ताह इसके ऊपर जाने की उम्मीद है क्योंकि न्यूनतम तापमान 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे रहने की उम्मीद है और क्योंकि हवा की गति, जो प्रदूषकों को फैलाने में मदद करती है, धीमी है। ये तथ्य नीति निर्माताओं और वैज्ञानिकों के लिए गंभीर सवाल खड़े करते हैं जिन्होंने दिल्ली और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) के वायु प्रदूषण के लिए पंजाब और हरियाणा के किसानों को दोषी ठहराया है।

रविचंद्रन अश्विन ने सेवानिवृत्ति की घोषणा की! - अधिक जानकारी और नवीनतम समाचारों के लिए, यहाँ पढ़ें आइए पराली जलाने की वार्षिक घटना के बारे में कुछ तथ्यों पर चर्चा करें। आमतौर पर सितंबर और 30 नवंबर के बीच की अवधि को पंजाब और हरियाणा में पराली जलाने का समय माना जाता है जब सर्दियों की फसल के लिए खेत साफ किए जाते हैं। पंजाब में पराली जलाने की घटनाएं 2016 में 81,042 से घटकर 2024 में 10,909 हो गई हैं, जो आठ वर्षों में आठ गुना गिरावट है। वर्ष-वार डेटा से पता चलता है कि कोविड-19 महामारी के वर्षों 2020 और 2021 के दौरान पराली जलाने की घटनाओं में वृद्धि हुई है, जबकि दिल्ली में वायु प्रदूषण का स्तर 2023 और 2024 की तरह नहीं बढ़ा। यह स्पष्ट रूप से पराली जलाने की घटनाओं और दिल्ली की खराब वायु गुणवत्ता के बीच एक संबंध को दर्शाता है।

इसी तरह, हरियाणा में दर्ज की गई पराली जलाने की घटनाएँ, जहाँ धान की पराली जलाई जाती है, जो जलाई जाने वाली फसल के अवशेषों का 20% है, में भी 2016 से लगभग 90% की गिरावट आई है। 2024 में, हरियाणा में खेत में आग लगने की केवल 559 घटनाएँ दर्ज की गईं। इसके अलावा, विज्ञान और प्रौद्योगिकी विभाग का वायु विनियोग विश्लेषण वायु प्रदूषण में पराली और गैर-पराली के योगदान के बीच अंतर नहीं कर सकता है क्योंकि माप हवा में कार्बन (कालिख) सामग्री के माध्यम से होता है और बायोमास जलाने की श्रेणी में आता है। यहां तक ​​कि उपग्रह भी पराली और गैर-पराली जलाने के बीच अंतर नहीं कर सकते हैं।

इसलिए, अगर कोई दिल्ली या उत्तर-पश्चिमी भारत में कहीं भी खाना पकाने या शरीर को गर्म करने के लिए पत्ते या लकड़ी जला रहा है, तो इसे बायोमास जलाना माना जाएगा और इसे पराली जलाने के साथ जोड़ दिया जाएगा। अगर कोई सर्दियों की रातों में दिल्ली से गुज़रता है, तो वह कई गरीब और बेघर लोगों को खुद को गर्म रखने के लिए सूखी लकड़ी या घास जलाते हुए देख सकता है। डेटा और ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य पर्याप्त सबूत प्रदान करते हैं कि पराली जलाना दिल्ली के वायु प्रदूषण के स्तर में एक बड़ा योगदानकर्ता नहीं है। (हालांकि, लेखक पराली जलाने का समर्थन नहीं करता है और पराली से निपटने के अधिक पर्यावरण-अनुकूल तरीकों को बढ़ावा देना चाहता है।)

तो, सर्दियों में दिल्ली-एनसीआर इतना प्रदूषित क्यों है? इसके दो मुख्य कारण हैं, क्षेत्र में बहुत अधिक स्व-जनित वायु प्रदूषण भार, जो हर साल बढ़ रहा है, और स्थानीय अधिकारियों द्वारा बहुत खराब धूल प्रबंधन। पार्टिकुलेट मैटर वायु प्रदूषण जिसके आधार पर AQI मापा जाता है, मुख्य रूप से धूल और वाहन/उद्योग उत्सर्जन से संबंधित है। वाहनों से निकलने वाला धुआं एक बड़ा दोषी गैर-सरकारी संगठन, सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, 12 अक्टूबर से 3 नवंबर, 2024 के बीच दिल्ली में वायु प्रदूषण भार में वाहनों से निकलने वाले धुएं का योगदान 51.5% था।

हरियाणा के गुरुग्राम, सोनीपत, रोहतक और फरीदाबाद और उत्तर प्रदेश के गौतमबुद्ध नगर जैसे पड़ोसी जिलों ने 34.97% योगदान दिया। पड़ोसी जिलों का योगदान भी वाहनों के कारण था। अध्ययन में कहा गया है कि खेतों में लगी आग, कुल बायोमास का योगदान 8.19% था और धूल के कण शहर के कुल वायु प्रदूषण का 3.7% हिस्सा थे। यह विश्लेषण पुणे में भारतीय उष्णकटिबंधीय मौसम विज्ञान संस्थान द्वारा विकसित दिल्ली में वायु गुणवत्ता प्रबंधन के लिए निर्णय समर्थन प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों से प्राप्त किया गया था। सल्फर डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और वाष्पशील कार्बनिक यौगिकों सहित औद्योगिक उत्सर्जन, ओजोन जैसे माध्यमिक प्रदूषकों के गठन का कारण बनते हैं।

अध्ययन में कहा गया है कि वाहन उत्सर्जन, विशेष रूप से भारी यातायात से, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन छोड़ते हैं, जिससे भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में प्रदूषण बढ़ता है। प्रदूषण के स्तर को कम करने में सरकार की असमर्थता को देखते हुए, सुप्रीम कोर्ट ने संकट को दूर करने के लिए हस्तक्षेप किया और जस्टिस अभय एस ओका और ऑगस्टीन जॉर्ज मसीह की पीठ ने प्रदूषणकारी वाहनों को दिल्ली में प्रवेश करने से रोकने और इसकी मंजूरी के बिना ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान (जीआरएपी) को नहीं हटाने सहित कई उपाय जारी किए।