Dehli: भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए भारी वाहन महत्वपूर्ण

दिल्ली Delhi: भारी वाहन सड़क पर कुल वाहनों का 3% हिस्सा हैं, लेकिन वे पूरे भारत में 44% कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं। नीति आयोग के अनुसार, इस क्षेत्र के उच्च प्रदूषण योगदान और 2050 तक भारी वाहनों की संख्या चौगुनी होने को देखते हुए - स्वच्छ हवा के सरकारी नियामकों और गैर-सरकारी अधिवक्ताओं ने माल ढुलाई क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर संक्रमण पर ध्यान केंद्रित करने पर जोर दिया है। ICCT इंडिया के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट, ICCT के कार्यकारी निदेशक ड्रू कोडजक, केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव हनीफ कुरैशी, नीति आयोग के सुधेंदु सिन्हा और राहगिरी फाउंडेशन से सारिका पांडा। (HT फोटो)

ICCT इंडिया के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट, ICCT के कार्यकारी निदेशक ड्रू कोडजक, केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव हनीफ कुरैशी, नीति आयोग के सुधेंदु सिन्हा और राहगिरी फाउंडेशन से सारिका पांडा। (एचटी फोटो) बुधवार को अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (ICCT) द्वारा आयोजित भारतीय स्वच्छ परिवहन शिखर सम्मेलन के पहले दिन स्वच्छ परिवहन पर स्विच करने के रोडमैप पर चर्चा करते हुए, सरकारी अधिकारियों, उद्योग हितधारकों, नागरिक समाज के सदस्यों और अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय विशेषज्ञों ने मुख्य रूप से भारी शुल्क वाले खंड में ईवी के व्यापक अपनाने और स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए ठोस वित्तीय सहायता और व्यापार मॉडल तैयार करने पर जोर दिया।

दो दिवसीय वार्षिक प्रमुख कार्यक्रम में ईवी के लिए संक्रमण मार्गों और शहरों में कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों के कार्यान्वयन पर कई सत्र होंगे। हिंदुस्तान टाइम्स इस कार्यक्रम का मीडिया पार्टनर है। केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव हनीफ कुरैशी ने कहा कि बड़े बैंकों का पैसा उधार देने के लिए तैयार नहीं होना एक बड़ी बाधा के रूप में उभरा है। “किसी भी बड़े बैंक से पूछें: क्या वे इलेक्ट्रिक ट्रकों (क्षेत्र) को उधार दे रहे हैं? केवल गैर-बैंकिंग वित्तीय निगम (NBFC) उच्च ब्याज दरों पर उधार दे रहे हैं।” कुरैशी ने कहा कि स्थानीय विनिर्माण न केवल स्थानीय रूप से बढ़ने के लिए बल्कि लागत कम करने के लिए भी आवश्यक है। “प्रौद्योगिकी बड़ी समस्या नहीं है; यह अर्थशास्त्र ही है जो बड़े पैमाने पर ई-ट्रक चलाने के मुद्दे को हल कर सकता है। जब तक बड़े बैंक ऋण देना शुरू नहीं करते, वे (निर्माता) उत्पाद को बढ़ा नहीं सकते। हम किसी पायलट प्रोजेक्ट पर विचार नहीं कर रहे हैं। हम 10,000 ट्रक या 20,000 ट्रक बनाने पर विचार नहीं कर रहे हैं। हम हर साल शायद 300,000 से 400,000 ट्रक बनाने पर विचार कर रहे हैं," उन्होंने कहा।

कुरैशी ने इस बात पर जोर दिया कि ट्रकों का विद्युतीकरण भारत के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है क्योंकि 70% माल सड़कों पर ले जाया जाता है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में यह आंकड़ा 30-40% है, या यूरोप की तरह, जहां यह 50% से कम है। इसी पैनल में बोलते हुए, सरकार के शीर्ष नीति थिंक-टैंक, नीति आयोग के सलाहकार, शुभेंदु जे सिन्हा ने कहा कि सरकार पहले से ही ट्रकिंग क्षेत्र में भारत में ईवी को अपनाने में तेजी लाने के लिए आपूर्ति-श्रृंखला प्रबंधन पर काम कर रही है। उन्होंने कहा, "आपूर्ति श्रृंखला तैयार करने के लिए कम से कम 13 से 16 बार जीएसटी को तर्कसंगत बनाया गया है।" उन्होंने कहा कि उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाएं और सार्वजनिक क्षेत्र की तेल कंपनियों द्वारा बनाए गए ईवी चार्जिंग स्टेशन काम कर रहे हैं - 22,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का लक्ष्य रखा गया है, जिनमें से 17,000 पहले से ही चालू हैं। सिन्हा ने कहा, "नए शोध और विकास पहल इस चार्जिंग स्थिति में सुधार करने जा रहे हैं।

भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) ऐसे चार्जिंग उपकरण Charging Equipment लेकर आया है, जहां एसी और डीसी दोनों चार्जिंग का उपयोग किया जा सकता है।" आईसीसीटी के कार्यकारी निदेशक ड्रू कोडजैक, जिन्होंने हाल ही में बिडेन प्रशासन के तहत व्हाइट हाउस जलवायु नीति कार्यालय में एक साल बिताया, ने डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों को बढ़ाने के लिए चार-सूत्री रणनीति की वकालत की। उन्होंने कहा, "एक सफल नीति नुस्खा - आपूर्ति-पक्ष विनियमन, उपभोक्ता प्रोत्साहन और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार भारत में काम कर रहा है। सरकार वास्तव में निवेश करने के बजाय इसे संचालित कर सकती है, लेकिन संचालन महत्वपूर्ण है।" अंततः, स्थानीय स्तर पर विनिर्माण से यह सुनिश्चित होगा कि सरकार इस परिवर्तन से उत्पन्न होने वाली नई नौकरियों का लाभ उठा सकेगी।