Delhi दिल्ली: मंगलवार को जारी आईसीआरए की रिपोर्ट के अनुसार, इस साल जून में भारत का घरेलू हवाई यात्री यातायात बढ़कर 132.8 लाख हो गया, जो पिछले साल जून के इसी आंकड़े से 6.3 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है और कोविड-पूर्व स्तरों की तुलना में 10.4 प्रतिशत की मजबूत उछाल को दर्शाता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि घरेलू और अंतरराष्ट्रीय हवाई यात्री यातायात में निरंतर सुधार के बीच आईसीआरए ने भारतीय विमानन उद्योग पर एक "स्थिर दृष्टिकोण" बनाए रखा है, जिसमें अपेक्षाकृत स्थिर लागत वातावरण और वित्त वर्ष 2025 में प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है। इसके अलावा, उद्योग ने बेहतर मूल्य निर्धारण शक्ति देखी, जो उच्च पैदावार (कोविड-पूर्व स्तरों से अधिक) और इस प्रकार, एयरलाइनों के प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर राजस्व-प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर लागत (आरएएसके-सीएएसके) प्रसार में परिलक्षित होती है। रिपोर्ट में कहा गया है कि वित्त वर्ष 2024 में देखी गई हवाई यात्री यातायात की गति वित्त वर्ष 2025 में जारी रहने की उम्मीद है, हालांकि मौजूदा स्तरों से पैदावार में और विस्तार सीमित हो सकता है।
हवाई यात्रियों की आवाजाही में अच्छी रिकवरी और पैदावार में सुधार के बावजूद, एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) की कीमतों में बढ़ोतरी और कोविड-पूर्व स्तरों की तुलना में अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रुपये में गिरावट के बीच पैदावार की चाल पर नज़र रखी जा सकती है, जिसका एयरलाइनों की लागत संरचना पर बड़ा असर पड़ता है। वित्त वर्ष 2024 में औसत एटीएफ की कीमतें 103,499 रुपये प्रति किलोलीटर रहीं, जो वित्त वर्ष 2023 में 121,013 रुपये प्रति किलोलीटर से 14 प्रतिशत कम थी, लेकिन वित्त वर्ष 2020 में कोविड-पूर्व स्तर 65,368 रुपये प्रति किलोलीटर से 58 प्रतिशत अधिक थी। वित्त वर्ष 2025 की पहली तिमाही में, औसत एटीएफ की कीमत 100,776 रुपये प्रति किलोलीटर थी, जो साल-दर-साल आधार पर 5.4 प्रतिशत अधिक थी। एयरलाइनों के खर्च में ईंधन लागत का हिस्सा 30-40 प्रतिशत है, जबकि परिचालन व्यय का 45-60 प्रतिशत - जिसमें विमान पट्टे का भुगतान, ईंधन व्यय और विमान और इंजन रखरखाव व्यय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शामिल है - डॉलर के संदर्भ में दर्शाया जाता है। इसके अलावा, कुछ एयरलाइनों पर विदेशी मुद्रा ऋण है।
जबकि घरेलू एयरलाइनों के पास अंतरराष्ट्रीय परिचालन से होने वाली आय की सीमा तक आंशिक प्राकृतिक हेज है, कुल मिलाकर, उनके शुद्ध भुगतान विदेशी मुद्रा में हैं। एयरलाइनों द्वारा अपने इनपुट लागत में वृद्धि के अनुपात में किराया वृद्धि सुनिश्चित करने के प्रयास उनके लाभप्रदता मार्जिन का विस्तार करने की कुंजी होंगे। व्यवसाय की उच्च निश्चित-लागत प्रकृति के कारण उद्योग की आय में सुधार की गति धीरे-धीरे होने की संभावना है। ICRA को उम्मीद है कि भारतीय विमानन उद्योग वित्त वर्ष 2025 में 30-40 बिलियन रुपये का समान शुद्ध घाटा दर्ज करेगा जैसा कि वित्त वर्ष 2024 में देखा गया था, जो वित्त वर्ष 2023 में 170-175 बिलियन रुपये के स्तर से काफी कम है, क्योंकि एयरलाइनों में यात्री यातायात में अच्छी वृद्धि जारी है और मूल्य निर्धारण अनुशासन बनाए रखा गया है।