नई दिल्ली: भारत में ई-मोबिलिटी की शुरुआती सफलता का श्रेय काफी हद तक राष्ट्रीय और राज्य स्तर पर एक सहायक नीति परिदृश्य को दिया जा सकता है, जिसमें 36 में से 26 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने पिछले पांच वर्षों में ईवी नीतियां जारी की हैं, जिनमें से 16 ने एक अध्ययन में कहा गया है कि 2020 और 2022 के बीच जारी किया जा रहा है।
नई दिल्ली स्थित जलवायु रुझान "राज्य इलेक्ट्रिक वाहन नीतियों और उनके प्रभाव का विश्लेषण" द्वारा किए गए अध्ययन में 21 मापदंडों के आधार पर इन राज्य ईवी नीतियों की व्यापकता का आकलन किया गया है जो लक्ष्य और बजट आवंटन, मांग पक्ष और विनिर्माण प्रोत्साहन को कवर करते हैं और पर ध्यान केंद्रित करते हैं। फ्लीट इलेक्ट्रिफिकेशन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर मैंडेट और जॉब क्रिएशन।
यह आठ नीतियों की प्रगति का भी विश्लेषण करता है जो दो साल या उससे अधिक समय से सक्रिय हैं, यह कहते हुए कि उनमें से कोई भी ईवी पैठ, चार्जिंग बुनियादी ढांचे या निवेश के अपने लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ट्रैक पर नहीं है।
"देश भर में तेजी से डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने में प्रमुख स्तंभों में से एक के रूप में ई-गतिशीलता विस्तार के साथ, राज्य ईवी नीतियों की सफलता भारत के कार्बन कटौती लक्ष्यों के लिए महत्वपूर्ण और आवश्यक दोनों है। यह एक अच्छा संकेत है कि अधिकांश भारतीय राज्यों ने ईवी नीतियां, हालांकि, शून्य उत्सर्जन परिवहन के लिए एक सफल संक्रमण उनके डिजाइन और कार्यान्वयन की प्रभावशीलता पर निर्भर करता है," जलवायु रुझान निदेशक आरती खोसला ने कहा।
"यह एक राष्ट्रीय परिवहन विद्युतीकरण लक्ष्य होने पर भी निर्भर करता है, जो वर्तमान में भारत में मौजूद नहीं है। हमारे अध्ययन से पता चलता है कि कुछ राज्य नीतियों में व्यापक डिजाइन हैं जो ईवी बिक्री, विनिर्माण और समग्र पारिस्थितिकी तंत्र के विकास को संतुलित करते हैं। कार्यान्वयन में अंतराल हैं, जिसके कारण धीमी जमीनी प्रभाव, जिसे नीति मूल्य श्रृंखला में हितधारकों के बेहतर विनियमन, बेहतर निगरानी, तंत्र और क्षमता निर्माण के माध्यम से संबोधित करने की आवश्यकता है।"
क्लाइमेट ट्रेंड्स के रिसर्च एसोसिएट, ई-मोबिलिटी, अर्चित फुर्सुले ने कहा, "हमारे अध्ययन का उद्देश्य राज्यों के बीच पीयर-टू-पीयर लर्निंग को सुविधाजनक बनाना, पॉलिसी डिजाइन और कार्यान्वयन में अंतराल की पहचान करना और नीतियों को संशोधित किए जाने पर इन्हें दूर करने के लिए सिफारिशें प्रदान करना है।"
प्रमुख निष्कर्षों में शामिल हैं: महाराष्ट्र, हरियाणा, उत्तर प्रदेश, दिल्ली और पंजाब 21 मापदंडों में से 13 से 15 के बीच मापदंडों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं, जो उन्हें सबसे समग्र नीतियां बनाते हैं।
सबसे कम व्यापक नीतियां अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, हिमाचल प्रदेश, लद्दाख, केरल और उत्तराखंड की हैं क्योंकि वे अपनी नीतियों में 21 परिभाषित मापदंडों में से तीन से सात के बीच की पेशकश करते हैं, जो उन्हें सबसे कम व्यापक बनाता है।
सबसे मजबूत मांग पक्ष प्रोत्साहन: नौ राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों - दिल्ली, ओडिशा, बिहार, चंडीगढ़, अंडमान और निकोबार, महाराष्ट्र, हरियाणा, राजस्थान और मेघालय - मांग पक्ष प्रोत्साहन के आठ रूपों में से पांच से छह की पेशकश करते हैं।
सबसे कमजोर मांग पक्ष प्रोत्साहन नौ राज्यों के हैं - आंध्र प्रदेश, अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, कर्नाटक, हिमाचल प्रदेश, गुजरात, मध्य प्रदेश, तमिलनाडु और केरल क्योंकि वे केवल एक या दो मांग-पक्ष प्रोत्साहन प्रदान करते हैं।
राज्य की औद्योगिक नीति में दिए गए प्रोत्साहनों के अलावा, ईवी विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए विशेष समर्थन के साथ तमिलनाडु, हरियाणा और आंध्र प्रदेश के सबसे मजबूत विनिर्माण प्रोत्साहन हैं।
केवल नौ राज्यों ने नए आवासीय भवनों, कार्यालयों, पार्किंग स्थल, मॉल आदि में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण को अनिवार्य किया है। चंडीगढ़, पश्चिम बंगाल, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु, ओडिशा, दिल्ली, महाराष्ट्र, मेघालय और लद्दाख।
केवल 8 राज्यों के पास अंतिम मील डिलीवरी वाहन, एग्रीगेटर कैब, सरकारी वाहन जैसे बेड़े के विद्युतीकरण के लिए विशिष्ट लक्ष्य हैं। वे महाराष्ट्र, दिल्ली, हरियाणा, कर्नाटक, असम, मध्य प्रदेश, मणिपुर, अंडमान और निकोबार हैं।