मर्क ईवी आपूर्ति मांग की भीड़ से पीछे है

मर्सिडीज बेंज इंडिया लिमिटेड (एमबीआईएल) को इलेक्ट्रिक वाहनों में आपूर्ति की कमी का सामना करना पड़ रहा है, जो इस खंड में इसके विस्तार को सीमित कर रहा है। दुनिया भर में ईवी की भारी मांग के साथ, भारतीय सहायक कंपनी के पास कारों की उपलब्धता पर स्पष्ट दृश्यता नहीं है।

एमबीआईएल के सीईओ और प्रबंध निदेशक संतोष अय्यर ने कहा, "अगले 12 से 18 महीनों में हमारे पास चार नए ईवी होंगे।"

"उच्च मांग के कारण ईवी की उपलब्धता एक चुनौती है। हम कारों को तब लॉन्च करना चाहते हैं जब हमारे पास आपूर्ति के बारे में स्पष्ट दृश्यता हो। अभी, जर्मनी में कारखाने स्थानीय मांग को पूरा करने में व्यस्त हैं,” अय्यर ने कहा।

अभी एमबीआईएल के पोर्टफोलियो में चार ईवी हैं: ईक्यूएस, ईक्यूएस एएमजी, ईक्यूबी और ईक्यूबी 350। हमारी बिक्री का 25 प्रतिशत ईवी से होगा, ”अय्यर ने कहा।

भारत में ईवी को अपनाने के संबंध में, अय्यर ने ईक्यूबी और जीएलबी के उदाहरण को प्राथमिकता दी। “ईक्यूबी और जीएलबी समान कारें हैं, दोनों सीबीयू हैं, दोनों सात सीटर हैं, दोनों की कीमत समान है, पूर्व एक ईवी है और बाद वाला एक आईसीई वाहन है। फिर भी 70 प्रतिशत टेक रेट EQB के लिए है जबकि 30 प्रतिशत GLB के लिए है। पहले यह EV और ICE के लिए 50:50 हुआ करता था, अब यह 70:30 है। ईवीएस को अपनाना अब बाजार के नेतृत्व वाले मुद्दे की तुलना में अधिक उत्पाद-आधारित मुद्दा है," अय्यर ने कहा।

“अब हमने EQB 350 को 77 लाख रुपये की अधिक कीमत पर पेश किया है और अभी भी मांग वही है। यदि हम अधिक उत्पाद लॉन्च करने में सक्षम हैं तो इसे अपनाया जाएगा। मर्सिडीज अपने ग्राहकों के लिए ईवी स्वामित्व को सहज बनाने के लिए तीन क्षेत्रों पर काम कर रही है।

"हम कीमतों को प्रतिस्पर्धी बना रहे हैं, हमने ईक्यूएस को स्थानीयकृत करके शुरू किया। हम दहन वाहनों के बराबर ईवी के अवशिष्ट मूल्य की भी पेशकश कर रहे हैं। ग्राहकों को लगता है कि सभी इलेक्ट्रॉनिक आइटम जैसे मोबाइल फोन, लैपटॉप और ईवी भी मूल्यह्रास करेंगे। इसलिए यहां हमने कदम रखा और उन्हें उसी अवशिष्ट मूल्य की गारंटी दे रहे हैं जो हम आईसीई वाहनों के लिए दे रहे हैं, यानी तीन साल बाद कार के मूल्य का 64 प्रतिशत।

“हम उन्हें बता रहे हैं कि ईवीएस संपत्ति का मूल्यह्रास नहीं कर रहे हैं। अय्यर ने कहा, हम पहले साल के लिए ग्राहकों के लिए कॉम्प्लिमेंट्री इंफ्रा भी उपलब्ध करा रहे हैं, हम उन्हें घर पर प्लग-इन चार्जर और एडॉप्टर दे रहे हैं, जिससे उन्हें मानसिक शांति मिल रही है।

भारतीय अनुभव के बारे में बात करते हुए, उन्होंने कहा: “पश्चिम में, वे खरीदने से पहले समाधान की प्रतीक्षा करते हैं, भारत में, हम सिर के बल कूदते हैं और फिर समाधान खोजने की कोशिश करते हैं। जबकि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित हो रहा है, हमारे पास पहले से ही ईवी खरीदने वाले ग्राहक हैं।

जबकि मर्सिडीज विश्व स्तर पर 2025 तक आईसीई वाहन बनाना बंद कर देगी और 2030 तक ईवीएस में संक्रमण करेगी, भारत में अय्यर को लगता है, इसमें एक या दो साल लगेंगे। आईसीई वाहनों के अस्तित्व के बारे में अय्यर ने कहा कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि उत्सर्जन कानून कितने कड़े हैं।