Business: व्यापार, भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग ने वित्तीय वर्ष की शुरुआत मध्यम स्तर पर सकारात्मक तरीके से की है, जिसका नेतृत्व उपभोक्ता भावनाओं और मौसमी त्योहारों ने किया है। Q1FY25 में घरेलू सूचीबद्ध कंपनियों की यात्री वाहनों की कुल बिक्री में औसतन 8.2% की वृद्धि हुई, जो हमारे अनुमान के करीब है। उल्लेखनीय रूप से, उच्च आधार के बाद भी UV की मांग आशाजनक बनी हुई है। जबकि प्रवेश खंड की कारों को गति प्राप्त करने में संघर्ष करना पड़ता है, जिसकी आंशिक रूप से उच्च निर्यात द्वारा भरपाई की गई थी। हमने यह भी देखा कि बैंक Repayment Cycle पुनर्भुगतान चक्र को 60 से 90 दिनों तक बढ़ाने से OEM को अधिक इन्वेंट्री स्टॉक करने के लिए प्रेरित किया है, क्योंकि अब उनके पास इसे प्रबंधित करने के लिए एक अतिरिक्त महीना है। इन्वेंट्री बढ़ रही है और लंबे उधार चक्र और परिचालन लागत में वृद्धि के कारण डीलरों की लाभप्रदता को प्रभावित कर सकती है।जून में, यात्री वाहनों की खुदरा बिक्री में 6.7% की गिरावट आई। छोटी कार खंड एक बड़ी चिंता का विषय है और इसे तत्काल पुनरुद्धार की आवश्यकता है। भारत के उत्तरी भाग में भीषण गर्मी ने भी मांग को प्रभावित किया।
पहली तिमाही में, चुनावी वर्ष और टिपर बिक्री में कम व्यावसायिक गतिविधि के कारण सीवी डिस्पैच में मध्य-एकल अंकों में वृद्धि हुई, जिसमें अधिकांश वृद्धि एम एंड एचसीवी उच्च टन भार वाले वाहन और बस श्रेणियों द्वारा संचालित हुई। उत्साहजनक रूप से, चल रहे बुनियादी ढाँचे के विकास के लिए नई सरकार की प्रतिबद्धता पटरी पर बनी हुई है, जो इस खंड के लिए दीर्घकालिक विकास संभावनाओं का संकेत देती है। अग्रणी निर्माताओं द्वारा पेश किए गए किफायती वेरिएंट के बावजूद, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) की बिक्री में वृद्धि Q1 FY25 में धीमी रही, जिसमें साल-दर-साल केवल 1.62% की वृद्धि हुई। उद्योग ने इस मंदी के लिए FAME 2 नीति को चुनाव गतिशीलता संवर्धन योजना 2024 के साथ बदलने के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी सब्सिडी में कमी को Responsible जिम्मेदार ठहराया। इलेक्ट्रिक यात्री वाहन की बिक्री में कमी को मार्च 2024 में प्री-बायिंग गतिविधि से भी जोड़ा जा सकता है। सब्सिडी में कमी से निकट भविष्य में विद्युतीकरण की ओर संक्रमण की गति धीमी होने की उम्मीद है। चुनौतियों के बावजूद, उद्योग में उच्च आधार पर मध्यम वृद्धि को बनाए रखने, महत्वपूर्ण मात्रा में उत्पादन करने और घरेलू और निर्यात दोनों मांगों को पूरा करने की क्षमता है। हालाँकि कुल उत्पादन और बिक्री ने लचीलापन दिखाया है, लेकिन विकास की गति सतर्क बनी हुई है,
जो बाजार की गतिशीलता (नए पावरट्रेन में बदलाव) और उपभोक्ता व्यवहार को प्रभावित करने वाले आर्थिक कारकों के जटिल अंतर्क्रिया को दर्शाती है। उद्योग के विशेषज्ञों ने सभी क्षेत्रों में अनुकूल दृष्टिकोण की भविष्यवाणी की है, जिसमें दोपहिया वाहनों के अग्रणी होने की उम्मीद है। वित्त वर्ष 25 के अनुमानों से पता चलता है कि दोपहिया वाहनों के लिए 11%, यात्री वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों दोनों के लिए 5% और ट्रैक्टरों के लिए 4% की वृद्धि दर है, जबकि वित्त वर्ष 24 में यह 10%/7%/-1%/-1.2% थी। इसलिए, सेक्टर अगले नए ट्रिगर्स को निर्धारित करने के लिए बजट भाषण की प्रतीक्षा करेगा। अंतरिम बजट में उजागर की गई सरकार की हरित और स्वच्छ गतिशीलता रणनीति के हिस्से के रूप में, उद्योग यह भी मांग करता है कि सरकार FAME III की शुरूआत के माध्यम से EV और हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन को तब तक आगे बढ़ाए जब तक कि भारत में सभी वाहनों की बिक्री में EV का हिस्सा 30% न हो जाए। पीएलआई योजना और अन्य उपायों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात को बढ़ावा देना। पेट्रोल में इथेनॉल मिलाकर फ्लेक्सी ईंधन प्रौद्योगिकी को व्यापक रूप से अपनाने के लिए प्रोत्साहन। इलेक्ट्रिक वाहन खरीद पर चुकाए जाने वाले ब्याज पर आयकर कटौती को बढ़ाकर बहाल करना, जो मार्च 2023 में समाप्त हो गई थी, 1.5 लाख रुपये से बढ़ाकर 2 लाख रुपये सालाना करना। इसके अलावा, ग्रामीण और शहरी मांग को बढ़ावा देने के लिए ग्रामीण खर्च और पूंजीगत व्यय में वृद्धि।
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