Delhi दिल्ली. इंडिगो के प्रमोटर और प्रबंध निदेशक राहुल भाटिया ने सोमवार को कहा कि भारत को सिर्फ़ दो बड़ी एयरलाइनों से ज़्यादा की ज़रूरत है और इंडिगो का बाज़ार में दबदबा पूरी तरह से अपनी मर्जी से नहीं है, क्योंकि कुछ एयरलाइनें पीछे छूट गई हैं। उन्होंने यह भी कहा कि इंडिगो को कभी भी अपने ग्राहकों को “धोखा” देने का दोषी नहीं पाया जाएगा और वह सही लागत संरचना के साथ प्रतिस्पर्धा का स्वागत करता है। वित्तीय संघर्षों के बीच, जेट एयरवेज 2019 में दिवालिया हो गई और गो फ़र्स्ट 2023 में दिवालिया हो गई। 2024-25 की पहली तिमाही में, इंडिगो के पास भारतीय घरेलू यात्री बाज़ार में 61 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, जबकि टाटा द्वारा संचालित एयर इंडिया समूह - जिसमें विस्तारा भी शामिल है - के पास 28.7 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। “हम प्रतिस्पर्धा का स्वागत करते हैं। भारत जैसे देश को सिर्फ़ दो एयरलाइनों से ज़्यादा की ज़रूरत है। चीन को ही देखें: उनके पास पाँच या छह बड़ी एयरलाइनें और कुछ छोटी एयरलाइनें हैं,” भाटिया ने इंडिगो द्वारा अपने फ़्रीक्वेंट फ़्लायर लॉयल्टी प्रोग्राम ब्लू चिप को लॉन्च करने वाले एक कार्यक्रम में संवाददाताओं से कहा। इंडिगो के बिजनेस क्लास, जिसे स्ट्रेच कहा जाता है, में A321neo विमानों पर 2-2 कॉन्फ़िगरेशन में 12 सीटें होंगी। बिजनेस क्लास वाली पहली उड़ान नवंबर के मध्य से दिल्ली-मुंबई सेक्टर पर संचालित होगी, जो धीरे-धीरे अधिकांश मेट्रो-टू-मेट्रो मार्गों तक विस्तारित होगी।
एयरलाइन की योजना 2025 के अंत तक बिजनेस क्लास के साथ 12 मार्गों की सेवा देने की है। भाटिया ने कहा, "हमें अक्सर हमारे बाजार हिस्से के लिए दोषी ठहराया जाता है, और कोई भी यह समझने में समय नहीं लगाता है कि यह बाजार हिस्सा पूरी तरह से इंडिगो की वजह से नहीं था। हमारी कुछ वृद्धि हमारी अपनी इच्छा से हुई, लेकिन कुछ वृद्धि इसलिए हुई क्योंकि कुछ अन्य एयरलाइनें पीछे रह गईं। इससे हमें उस क्षेत्र में बढ़ने का अवसर मिला।" उन्होंने कहा कि अगर किसी एयरलाइन के पास सही लागत संरचना नहीं है, तो उसे जल्द या बाद में संघर्ष करना पड़ेगा। उन्होंने कहा, "हम सही लागत संरचना के साथ प्रतिस्पर्धा का स्वागत करते हैं, लेकिन आखिरी चीज जो हम चाहते हैं वह यह है कि हमें एकाधिकार होने का दोषी ठहराया जाए। हम ग्राहकों के लिए एक सेवा प्रदाता के रूप में अपनी जिम्मेदारी समझते हैं।" उन्होंने कहा, "मैं औपचारिक रूप से कहना चाहूंगा कि इंडिगो को कभी भी अपने ग्राहकों को ठगने का दोषी नहीं पाया जाएगा। हमारा काम अपनी लागत कम रखना, किफ़ायती किराया उपलब्ध कराना, विमानों को भरना, और विमान खरीदना, उन्हें फिर से भरना और इस चक्र को जारी रखना है।" भाटिया और उनके परिवार के पास वर्तमान में इंडिगो का लगभग 36 प्रतिशत हिस्सा है। एक दुर्लभ क्षण में, भाटिया ने कार्यक्रम में अपने भाषण के दौरान भावुक होते हुए कहा, "इंडिगो और मैं यहाँ रहने के लिए हैं।" वे जून में बाजार की अटकलों का जवाब दे रहे थे, जब उन्होंने अपने अन्य व्यवसायों को निधि देने के लिए एयरलाइन में अपने 2 प्रतिशत शेयर लगभग 3,400 करोड़ रुपये में बेचे थे।
पत्रकारों से बात करते हुए, उन्होंने एयरलाइन के सामान्य कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल से दूर होने के तर्क को भी समझाया। "लोग मुझे साउथवेस्ट, रयानएयर और ईज़ीजेट का उदाहरण देते हैं। साउथवेस्ट अमेरिका में कम लागत वाली एयरलाइन है, और उस देश में वैश्विक स्तर पर उड़ानें संचालित करने वाली सात अन्य एयरलाइन हैं। साउथवेस्ट के पास उस देश में पर्याप्त अवसर हैं।" "रयानएयर भी ऐसा ही है। वे यूरोप में बड़े हैं, और वे लंबी दूरी के बाजार में नहीं रहना चाहते क्योंकि आपके पास हर एयरलाइन (लुफ्थांसा, एयर फ्रांस, आदि) लंबी दूरी की उड़ानें भर रही है। यही बात ईज़ीजेट के लिए भी सच है," उन्होंने समझाया, साथ ही उन्होंने कहा कि यह सब भारतीय बाजार पर नहीं थोपा जा सकता। "भारत में, हमारे पास एक लंबी दूरी की वाहक है। पृथ्वी पर ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे यह टिकाऊ हो। हम निश्चित रूप से उस बाजार में खेलना चाहते हैं," उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि वह एक वाहक (एयर इंडिया) भी भारत से आने-जाने वाले लंबी दूरी के यातायात का बड़ा हिस्सा नहीं ले जा रहा है। उन्होंने कहा, "ये अन्य वाहक हैं - जो देश के नहीं हैं - जो बहुत अधिक यातायात ले जा रहे हैं।" भारतीय वाहकों के पास भारत से आने-जाने वाले कुल अंतरराष्ट्रीय यात्री बाजार में लगभग 45 प्रतिशत हिस्सा है, जबकि विदेशी वाहकों के पास शेष 55 प्रतिशत हिस्सा है। लंबी दूरी के बाजार में, जिसमें उत्तरी अमेरिका और यूरोप जैसे गंतव्यों के लिए उड़ानें शामिल हैं, विदेशी वाहकों की हिस्सेदारी और भी अधिक है।