Business: लंदन गैटविक हवाई अड्डे के लिए भारत शीर्ष 3 लक्षित बाजारों में शामिल

Business: दो साल पहले, लंदन और यूनाइटेड किंगडम (यूके) के दूसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे लंदन गैटविक से भारत के लिए कोई उड़ान नहीं थी। आज, इसमें चार भारतीय शहरों के लिए एयर इंडिया की 24 साप्ताहिक उड़ानें हैं, और अगस्त में पाँचवाँ शहर-बेंगलुरु-जोड़ने वाला है। भारतीय वाहकों-मुख्य रूप से एयर इंडिया और इंडिगो-के साथ-साथ International Connectivity पर ध्यान केंद्रित करते हुए नेटवर्क और बेड़े के विस्तार की होड़ में, लंदन गैटविक यूके और भारत के बीच सीधी उड़ानों के मामले में खुद को पसंदीदा हवाई अड्डे के रूप में स्थापित कर रहा है। लंदन गैटविक एयरपोर्ट के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी जोनाथन पोलार्ड के अनुसार, यह हवाई अड्डा वाहकों को एक ऐसा मूल्य प्रस्ताव प्रदान करता है, जिसका विरोध करना मुश्किल है-बड़े लेकिन स्लॉट-बाधित लंदन हीथ्रो एयरपोर्ट की तुलना में 50 प्रतिशत कम हवाई अड्डा लागत और एयरलाइन अनुबंधों में लचीलेपन के लिए अतिरिक्त जगह। सुकल्प शर्मा के साथ बातचीत में, पोलार्ड लंदन गैटविक के लिए एक प्रमुख फोकस बाजार के रूप में भारत के उभरने और आगे की राह के बारे में बात करते हैं। संपादित अंश:

निश्चित रूप से। हम चाहेंगे कि वे अभी की तुलना में तीन गुना अधिक उड़ानें संचालित करें। वर्तमान में हमारे पास एयर इंडिया के साथ चार मार्गों (कोच्चि, अमृतसर, अहमदाबाद और गोवा) पर सप्ताह में 24 उड़ानें हैं। मुझे लगता है कि पूरे उद्योग में एक निरंतर समस्या है, जिसके बारे में कैंपबेल विल्सन (CEO of Air India) ने भी सुझाव दिया है, विमानों की कमी। बहुत सी एयरलाइन्स हैं जो यदि उनके पास अधिक विमान होते तो वे अभी से बहुत अधिक कर रही होतीं। हम जानते हैं कि एयर इंडिया वर्तमान में गैटविक से उड़ानों के कार्यक्रम से बहुत खुश है। दोनों पक्षों में एक साझा विश्वास है कि अभी बहुत कुछ किया जा सकता है और किया जाएगा। आप उन कुछ मार्गों पर अतिरिक्त उड़ानें देख सकते हैं। आप आने वाले वर्षों में बड़े विमान देख सकते हैं। और निश्चित रूप से, हम उम्मीद करेंगे कि अधिक भारतीय शहर गैटविक से जुड़ेंगे। यह तथ्य कि हम यहाँ दिल्ली में मिल रहे हैं, भारत में हमारे द्वारा देखे जाने वाले बाजार अवसर के आकार का प्रमाण है। हम दुनिया भर के हर बाजार को देखते हैं और भारत निश्चित रूप से हमारे शीर्ष तीन लक्षित बाजारों में शामिल है। इसका कारण यह है कि हम विकास के बहुत सारे अवसर देख सकते हैं। अगर आप एयर इंडिया और इंडिगो द्वारा दिए गए भारी विमान ऑर्डर को देखें, तो मुझे लगता है कि दुनिया में कहीं और देखना मुश्किल है। हमारे दृष्टिकोण से, हम जानते हैं कि हम इस विकासशील बाजार की सेवा करने के लिए बहुत अच्छी स्थिति में हैं। अगर आप दो साल पहले गैटविक गए होते, तो हमारे पास भारत जाने की कोई क्षमता नहीं थी। अब, भारत हमारे लंबी दूरी के नेटवर्क का 5 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है। पिछले साल की तुलना में इसमें 30 प्रतिशत सुधार हुआ है, और हमें उम्मीद है कि इसमें उल्लेखनीय वृद्धि होगी...मुझे लगता है कि अगले 10 वर्षों के भीतर भारत में हमारे नेटवर्क को तीन गुना बढ़ाना पूरी तरह से संभव है।

हम कई वर्षों से इंडिगो के साथ बातचीत कर रहे हैं। हम हर संभावित वाहक से बात करते हैं जो हमारे लिए रुचिकर बाजार में है। इसलिए, हमने उदाहरण के लिए स्पाइसजेट से भी बात की। हम किसी से भी बात करेंगे जिसके पास सैद्धांतिक क्षमता (भारत और यूके के बीच उड़ानें संचालित करने की) है। हम बाजार में अधिक रुचि रखते हैं। बाजार का संचालन करने वाली एयरलाइनें अभी भी एक महत्वपूर्ण विचार हैं, लेकिन यह बाजार के अवसर और मांग क्षमता के बाद दूसरे स्थान पर है। हाँ। हमारा मानना ​​है कि भारत एक ऐसा बाज़ार होगा जिसमें वे (यू.के. स्थित एयरलाइन्स) रुचि लेंगे। बाज़ार का अवसर न केवल भारतीय वाहकों के लिए बल्कि ब्रिटिश एयरलाइन्स के लिए भी बहुत बड़ा है, इसलिए यह दोनों तरफ़ से है...दोनों देशों के बीच व्यापार बढ़ रहा है और यू.के. में बहुत बड़ा भारतीय प्रवासी रहता है। इसलिए, दोनों बाज़ारों के बीच मांग की साख बहुत ज़्यादा है...मुझे लगता है कि इस बात की पूरी संभावना है कि (यू.के. एयरलाइन्स गैटविक से भारत के लिए उड़ानें संचालित कर रही हैं) ऐसा हो सकता है। गैटविक एयरलाइन्स को बड़े लंदन हीथ्रो Airports की तुलना में क्या लागत लाभ प्रदान करता है? बहुत बड़ा लाभ। औसतन, हम हवाई अड्डे की लागत के मामले में हीथ्रो से 50 प्रतिशत सस्ते हैं - एयरलाइन्स वहाँ संचालन के लिए हवाई अड्डे को जो भुगतान करती है। हीथ्रो में, एक ही निश्चित शुल्क है, इसलिए सभी एयरलाइन्स समान भुगतान करती हैं। लेकिन हमारे पास ज़्यादा लचीलापन है और हम विशिष्ट अनुबंध लागू कर सकते हैं जो प्रत्येक एयरलाइन के लिए अलग-अलग हों। इसका मतलब है कि हम एयरलाइनों को अलग-अलग प्रोत्साहन दे सकते हैं और लागतों को बेहतर ढंग से दर्शा सकते हैं... आपको हीथ्रो में यह नहीं मिलता है, और हम 50 प्रतिशत सस्ते हैं। एयरलाइनों को आकर्षित करने का एक तरीका उन्हें कम लागत की पेशकश करना है, और यह एयरलाइनों की दिलचस्पी जगाने के लिए हमारे लिए एक अच्छा लीवर है।

आप गैटविक की यूएसपी को लंदन के अन्य हवाई अड्डों-हीथ्रो और स्टैनस्टेड के मुकाबले क्या कहेंगे. हीथ्रो के मुकाबले, मुझे लगता है कि हम लंदन के सभी प्रमुख गंतव्यों से बेहतर तरीके से जुड़े हुए हैं... हमारे पास उन जगहों के लिए बेहतर रेल कनेक्शन है। हीथ्रो के बहुत से यात्री गैटविक कैचमेंट से यात्रा कर रहे हैं। इसलिए, हम वास्तव में भौगोलिक रूप से जहां स्थित हैं, वह उस जगह के करीब है जहां बहुत से लोग यात्रा करना चाहते हैं। जब आप स्टैनस्टेड को देखते हैं, तो हवाई अड्डे का प्रस्ताव यह है कि यह कम लागत वाला हब है जो कम दूरी की यूरोपीय कम लागत वाली वाहकों के लिए बनाया गया है, न कि पूर्ण-सेवा वाली international लंबी दूरी की एयरलाइनों के लिए, जहां यात्रियों की ज़रूरतें और अपेक्षाएँ अधिक हैं। और यहीं पर गैटविक अपनी भूमिका निभा सकता है क्योंकि हमारे पास स्पष्ट रूप से एक व्यापक लंबी दूरी का नेटवर्क है। स्लॉट उपलब्धता के मामले में आपकी क्या स्थिति है? क्या अगले कुछ वर्षों में स्लॉट में उल्लेखनीय वृद्धि करने की कोई योजना है? लंदन में बहुत अधिक प्रतिबंध हैं लेकिन हमारे पास सीमित स्लॉट उपलब्धता है। और हम भविष्य को लेकर काफी उत्साहित हैं क्योंकि हम दोहरे रनवे संचालन के लिए यू.के. सरकार के साथ योजना परीक्षण के बीच में हैं। वर्तमान में हम अपने दो रनवे में से केवल एक को ही एक समय में संचालित कर सकते हैं क्योंकि उनके बीच की दूरी कम है लेकिन कुछ बदलावों (रनवे संरेखण में) के साथ, हम आवश्यक मानकों को पूरा कर सकते हैं... और अगर हमें वह निर्णय मिलता है, जो अगले साल की शुरुआत में हमारे पक्ष में होने की उम्मीद है, तो हम 2029 से अधिक क्षमता जोड़ना और अतिरिक्त स्लॉट जारी करना शुरू कर पाएंगे।

भारत में अभी तक प्रमुख शहरों के लिए वास्तव में दूसरा हवाई अड्डा नहीं देखा गया है, लेकिन जल्द ही हमारे पास दो होंगे- नवी मुंबई और नोएडा हवाई अड्डे। एक (नवी मुंबई) में, ऑपरेटर बड़े शहर के हवाई अड्डे (मुंबई) के समान है, जबकि दूसरे (नोएडा) के मामले में, ऑपरेटर बड़े हवाई अड्डे (दिल्ली) से अलग है। आपके अनुसार, क्या बेहतर काम करता है, सहयोग या आम Catchment areas की सेवा करने वाले हवाई अड्डों के बीच प्रतिस्पर्धा? यदि आप यू.के. में जो हुआ उसे देखें, तो तीन सबसे बड़े हवाई अड्डों का संचालन एक ही कंपनी द्वारा किया जाता था। फिर उन्होंने उन्हें अलग कर दिया और अब उन्हें निजी तौर पर चलाया जाता है। मुझे लगता है कि किसी भी उपाय से, ऐसा करने के बाद, यात्रियों के लिए परिणाम बेहतर हैं क्योंकि अधिक प्रतिस्पर्धा है। प्रतिस्पर्धा ही कुंजी है, है न? इसलिए, हवाई अड्डों के बीच, प्रत्येक हवाई अड्डे पर परिचालन करने वाली एयरलाइनों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा है, और इसका अंततः अर्थ है अधिक गंतव्य, अधिक विकल्प और उपभोक्ताओं के लिए बेहतर कीमतें। लंदन के अनुभव के अनुसार, जिस बाजार में हम काम करते हैं, हमारा सामान्य दृष्टिकोण यह होगा कि प्रत्येक हवाई अड्डे का अलग-अलग स्वामित्व और संचालन होने से समग्र रूप से अच्छे परिणाम मिलेंगे।

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