Business बिज़नेस : मंगलवार को एक रिपोर्ट में कहा गया कि देश में बड़े और मध्यम आकार के शहरों के बीच इलेक्ट्रिकVehiclesकी मांग में अंतर कम हो रहा है और टियर-2 2 शहर ईवी के लिए अगले बड़े मांग केंद्र के रूप में उभरने की संभावना है।रणनीतिक शोध प्रदाता ब्लूमबर्ग एनईएफ (बीएनईएफ) द्वारा 10 राज्यों के 207 शहरों से इलेक्ट्रिक दोपहिया और कार की बिक्री का विश्लेषण यह भी बताता है कि कुछ टियर 2 बाजारों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री महानगरों से आगे निकल गई है, जबकि टियर 2 शहरों में, राज्य की राजधानियाँ आम तौर पर इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में वृद्धि का नेतृत्व कर रही हैं।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री तेज़ी से बढ़ रही है, लेकिन देश के 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में इसमें काफ़ी अंतर है। ब्लूमबर्गएनईएफ ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग के मौजूदा केंद्र अमीर, अधिक आबादी वाले और अधिक विकसित टियर 1 शहर हैं, जबकि टियर 2 शहरों में इसे अपनाने की दर बढ़ रही है।रिपोर्ट में शामिल राज्यों में दिल्ली, गुजरात, हरियाणा, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, राजस्थान, तमिलनाडु और उत्तर प्रदेश शामिल हैं।
संभावित रूप से बड़ा ऑटो बाज़ार और ईवी निर्माताओं की विस्तार रणनीतियाँ इन टियर 2 शहरों को ईवी के लिए अगला बड़ा मांग केंद्र बना सकती हैं, जबकि सीमित जागरूकता और डिस्पोजेबल आय वाले छोटे शहरों में ईवी की बिक्री को बढ़ाने के लिए नीतिगत समर्थन महत्वपूर्ण होगा।रिपोर्ट के अनुसार, कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु यात्री वाहन और दोपहिया वाहनों दोनों ही क्षेत्रों में ईवी अपनाने में अन्य टियर 1 शहरों से आगे है, जहाँ अमीर शहरों में ईवी की वृद्धि कई कारकों से प्रेरित है, जैसे कि नियमित डिस्पोजेबल आय वाले युवा जनसांख्यिकी, शुद्ध-खेल ईवी कैब ऑपरेटरों की बढ़ती उपस्थिति और चुनने के लिए ईवी मॉडल की बढ़ती उपलब्धता।दूसरी ओर, राजस्थान की राजधानी जयपुर में राज्य के पाँच टियर 2 शहरों में बिकने वाली सभी इलेक्ट्रिक कारों में से 79 प्रतिशत से अधिक की बिक्री हुई। इसमें कहा गया है कि जयपुर में उपभोक्ताओं ने 2023 में 2,400 से अधिक इलेक्ट्रिक कारें खरीदीं, जो एक साल पहले बेचे गए 1,000 से भी कम वाहनों से दोगुनी से भी अधिक है।
इसी तरह, यूपी की राजधानी लखनऊ ने 2023 में राज्य की शानदार बिक्री वृद्धि का नेतृत्व किया, जहाँ मांग 1,120Units तक पहुँच गई, जबकि केरल की राजधानी तिरुवनंतपुरम 840 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के साथ राज्य में बिक्री संख्या में सबसे आगे रही, और गुरुग्राम, जो राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली के साथ सीमा साझा करने वाला एक तेज़ी से बढ़ता शहर है, ने 2023 में लगभग 1,570 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री देखी, इसमें कहा गया है।रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत के ज़्यादातर टियर 2 शहरों में अभी भी मज़बूत ईवी राइड-हेलिंग मार्केट नहीं है, जो टियर 1 शहरों में ईवी की बिक्री में वृद्धि का एक प्रमुख स्तंभ है। इसका मतलब है कि छोटे शहरों में ईवी की बिक्री पूरी तरह से निजी खरीद से प्रेरित है।2023 में खरीदी गई ज़्यादातर निजी इलेक्ट्रिक कारों को अग्रिम मूल्य सब्सिडी का समर्थन नहीं मिला। 2023 के अंत तक वार्षिक इलेक्ट्रिक कार बिक्री के लिए शीर्ष 10 राज्यों में से सिर्फ़ दो में सक्रिय सब्सिडी थी। रिपोर्ट के अनुसार, साल के मध्य तक कई राज्यों द्वारा अपनी सब्सिडी सीमा समाप्त करने के बाद भी बिक्री स्थिर रही।यह कहते हुए कि 10 राज्यों में टियर 2 और टियर 3 शहरों में हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री की वार्षिक वृद्धि दर टियर 1 शहरों से आगे निकल गई, इसने कहा कि 2023 में, 70 टियर 2 शहरों और 131 टियर 3 शहरों में बेचे गए कुल ईवी की वार्षिक वृद्धि दर क्रमशः 51 प्रतिशत और 30 प्रतिशत थी।
कई टियर 2 शहरों में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों का बाजार टियर 1 शहरों से कहीं आगे है। 2023 में, सूरत (20,150 वाहन) और जयपुर (18,600) में बेचे गए इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन अहमदाबाद (17,300), मुंबई (13,800) और चेन्नई (13,710) से अधिक हो गए, जबकि नागपुर (13,730) में बिक्री राज्य की राजधानी मुंबई के करीब थी, रिपोर्ट के अनुसार कोल्हापुर और इंदौर भी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, जहां 2023 में बिक्री क्रमशः 9,320 और 9,200 वाहनों तक पहुंच जाएगी। ब्लूमबर्ग एनईएफ ने कहा कि टियर 2 शहर इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए अगले विकास चालक हो सकते हैं, लेकिन टियर 3 शहरों में वित्तीय सहायता महत्वपूर्ण है। 2023 में, टियर 2 शहरों में दोपहिया वाहन बाजार की वृद्धि दर टियर 1 के समान ही थी। ऑटोमेकर छोटे शहरों में अपनी बिक्री और डीलरशिप नेटवर्क का तेजी से विस्तार कर रहे हैं, जिससे उपभोक्ता जागरूकता और इन वाहनों तक पहुंच में सुधार करने में मदद मिलेगी, ऐसा रिपोर्ट में कहा गया है।रिपोर्ट में कहा गया है कि चूंकि कम समृद्ध टियर 3 शहरों से मांग को बढ़ावा देने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है, इसलिए मांग-पक्ष नीति समर्थन, विशेष रूप से वित्तीय सब्सिडी की आवश्यकता होगी, जब तक कि कीमतें इतनी तेजी से कम न हो जाएं कि ईवी गैसोलीन वाहनों के साथ अग्रिम लागत समानता प्राप्त कर सकें।