दक्षिण कोरिया ने ड्राइविंग रेंज को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने के लिए टेस्ला पर 2.2 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाया

ठंड के मौसम में अपने वाहनों की रेंज के बारे में स्पष्ट रूप से "भ्रामक" उपभोक्ताओं के लिए एलोन मस्क की टेस्ला इंक पर 2.2 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाया गया है। दक्षिण कोरिया के एंटीट्रस्ट रेगुलेटर ने कहा कि इलेक्ट्रिक कार निर्माता ने ड्राइविंग रेंज के बारे में भ्रामक दावे किए हैं।

कोरिया फेयर ट्रेड कमीशन (KFTC) ने कहा कि वह अपने ग्राहकों को कम तापमान में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की कम ड्राइविंग रेंज के बारे में बताने में विफल रहा।

समाचार एजेंसी रॉयटर्स ने बताया कि टेस्ला ने अगस्त 2019 से हाल तक अपनी आधिकारिक स्थानीय वेबसाइट पर "एक ही चार्ज पर अपनी कारों की ड्राइविंग रेंज, गैसोलीन वाहनों की तुलना में उनकी ईंधन लागत-प्रभावशीलता और साथ ही सुपरचार्जर्स के प्रदर्शन" को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया था।

हालांकि, केएफटीसी के अनुसार, यूएस ईवी निर्माता की कार की ड्राइविंग रेंज ठंड के मौसम में 50.5% तक कम हो जाती है, जबकि उनका ऑनलाइन विज्ञापन कैसे किया जाता है।

अपनी वेबसाइट पर, टेस्ला शीतकालीन ड्राइविंग टिप्स प्रदान करता है, जैसे कि बाहरी बिजली स्रोतों के साथ प्री-कंडीशनिंग वाहन, और ऊर्जा की खपत पर नज़र रखने के लिए अपने अपडेटेड एनर्जी ऐप का उपयोग करना, लेकिन उप-शून्य तापमान में ड्राइविंग रेंज के नुकसान का उल्लेख नहीं करता है।

2021 में, दक्षिण कोरियाई उपभोक्ता समूह, सिटीजन्स यूनाइटेड फॉर कंज्यूमर सॉवरेन्टी ने कहा कि अधिकांश ईवी की ड्राइविंग रेंज ठंडे तापमान में 40% तक गिर जाती है, जब बैटरी को गर्म करने की आवश्यकता होती है, देश के पर्यावरण के डेटा का हवाला देते हुए टेस्ला को सबसे अधिक नुकसान होता है। मंत्रालय।

पिछले साल, KFTC ने जर्मन कार निर्माता मर्सिडीज-बेंज और इसकी कोरियाई इकाई पर अपने डीजल यात्री वाहनों के गैस उत्सर्जन से जुड़े झूठे विज्ञापन के लिए 20.2 बिलियन का जुर्माना लगाया।

अत्यधिक तापमान में इलेक्ट्रिक वाहन के प्रदर्शन के लिए चुनौती व्यापक रूप से ज्ञात है, हालांकि ईवी नॉर्वे जैसे बाजारों में लोकप्रिय हैं, जहां पिछले साल बेचे गए पांच में से चार वाहन बैटरी से चलने वाले थे, जिसका नेतृत्व टेस्ला कर रहे थे।

कनाडा स्थित टेलीमैटिक्स प्रदाता जियोटैब द्वारा सभी निर्मित 4,200 कनेक्टेड ईवी के 2020 के अध्ययन में पाया गया कि अधिकांश मॉडलों में ठंड के मौसम में रेंज में समान गिरावट थी, मुख्यतः क्योंकि बैटरी का उपयोग ड्राइवर और यात्रियों के लिए कार को गर्म करने के लिए भी किया जाता है।

अध्ययन में पाया गया कि 20 डिग्री सेल्सियस से ऊपर औसत ईवी ने अपनी निर्दिष्ट सीमा से बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन शून्य से 15 डिग्री कम पर औसत ईवी की रेटेड सीमा का केवल 54% था।