मेर्स्क ने लाल सागर के कंटेनर जहाजों को वापस स्वेज नहर की ओर मोड़ा

कोपेनहेगन: डेनमार्क के मेर्स्क (MAERSKb.CO) ने गुरुवार को कहा कि उसने हमले के खतरे से बचने के लिए लाल सागर में फंसे पांच कंटेनर जहाजों में से चार को स्वेज नहर और अफ्रीका के आसपास की लंबी यात्रा की ओर फिर से बदल दिया है। यमन स्थित हौथी उग्रवादियों ने हाल ही में दक्षिणी लाल सागर में कई जहाजों पर हमला किया, जिसमें शनिवार को एक मेर्स्क जहाज भी शामिल था, जिससे वैश्विक व्यापार बाधित हुआ और शिपिंग दरें बढ़ने के कारण वैश्विक मुद्रास्फीति के एक नए दौर की आशंका बढ़ गई।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने 19 दिसंबर को लाल सागर में वाणिज्य की सुरक्षा के लिए एक बहुराष्ट्रीय अभियान शुरू किया, लेकिन कई शिपिंग कंपनियां और कार्गो मालिक अभी भी जहाजों को अफ्रीका के आसपास मोड़ रहे हैं। Maersk, जिसने पिछले सप्ताह थोड़े समय के लिए विराम के बाद लाल सागर की यात्राओं को फिर से शुरू करने की मांग की थी, ने मंगलवार को कहा कि उसके कंटेनर जहाज फिर से उस मार्ग से बचेंगे जो एशिया और यूरोप के बीच एक शॉर्टकट स्वेज नहर तक पहुंच प्रदान करता है।

लाल सागर में जहाजों पर यमन के हौथी उग्रवादियों के हमले स्वेज नहर के माध्यम से समुद्री व्यापार को बाधित कर रहे हैं, कुछ जहाज अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के माध्यम से बहुत लंबे पूर्व-पश्चिम मार्ग पर फिर से जा रहे हैं। लाल सागर में जहाजों पर यमन के हौथी उग्रवादियों के हमले स्वेज नहर के माध्यम से समुद्री व्यापार को बाधित कर रहे हैं, कुछ जहाज अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के माध्यम से बहुत लंबे पूर्व-पश्चिम मार्ग पर फिर से जा रहे हैं।

लेकिन एशिया की ओर जाने वाले पांच मेर्स्क जहाज पहले ही उत्तर से नहर को पार कर चुके थे और यमन से दक्षिण की ओर यात्रा करने के लिए तैयार थे, जब ठहराव की घोषणा की गई, जिससे चालक दल और हजारों कंटेनर अधर में लटक गए। Maersk जेनोआ, Maersk Londrina, Ebba Maersk और Gjertrud Maersk कंटेनर जहाज, जो हाल के दिनों में सऊदी अरब के जेद्दा बंदरगाह के ठीक दक्षिण में लाल सागर में बैठे थे, उन्हें गुरुवार को केप ऑफ गुड होप के आसपास फिर से भेजा गया, एक Maersk शेड्यूल से पता चला .

पांचवां जहाज, मार्सक यूटा, जो इस क्षेत्र में फंस गया था, का मार्ग अभी तक नहीं बदला गया है, लेकिन मार्सक के प्रवक्ता ने कहा कि यह यमन से आगे नहीं जाएगा।स्वेज़ नहर के माध्यम से जहाजों को वापस भेजने पर नहर से गुजरने के लिए नए शुल्क का भुगतान करना होगा और केप ऑफ गुड होप के आसपास की यात्रा के लिए महत्वपूर्ण देरी और अतिरिक्त ईंधन लागत जोड़नी होगी।

मार्सक ने कहा कि पिछले महीने उसने पारगमन व्यवधान अधिभार (टीडीएस) और पीक सीजन अधिभार (पीएसएस) लगाया था, जिससे चीन से उत्तरी यूरोप तक यात्रा करने वाले मानक 20-फुट कंटेनर की लागत में कुल 700 डॉलर जुड़ गए।स्वेज नहर का उपयोग लगभग एक तिहाई वैश्विक कंटेनर जहाज कार्गो द्वारा किया जाता है, और अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास जहाजों को फिर से निर्देशित करने से एशिया और उत्तरी यूरोप के बीच हर दौर की यात्रा के लिए ईंधन में $ 1 मिलियन तक अतिरिक्त खर्च होने की उम्मीद है।