संभावित नुकसान के बावजूद चीन पाकिस्तान के रेलवे नेटवर्क को फंडिंग में दिलचस्पी दिखा रहे है

बीजिंग (एएनआई): प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा (सीपीईसी) में आठ साल, जिसके साथ चीन ने अरब सागर और फारस की खाड़ी तक पहुंच प्राप्त की है, बीजिंग अधिक निवेश और प्रयास करने के लिए तैयार है , क्योंकि यह अपने राज्य क्षेत्र और स्वायत्त उद्यमों को और अधिक निवेश करने की योजना बना रहा है, भले ही वे विदेशों में अपनी परियोजनाओं में घाटे में चल रहे हों, पोर्ट प्लस.सी ने बताया।

पाकिस्तान में, महत्वाकांक्षी योजना में उत्तर में गिलगित-बाल्टिस्तान से पाकिस्तान के दक्षिण में बलूचिस्तान तक क्षमता की कमी, आवश्यक बुनियादी ढांचे, अपर्याप्त मानव और तकनीकी क्षमताओं और इसके प्रतिष्ठानों और कर्मियों के लिए सुरक्षा खतरों को ध्यान में रखा गया है।

उत्तर में दसू में एक पनबिजली परियोजना में इसके नौ कार्यकर्ता मारे गए, और पिछले महीने बलूचिस्तान में अधिक मारे गए। पोर्ट प्लस.सी ने बताया कि बीजिंग को सुरक्षा की कमी के बीच अपने श्रमिकों के अनिच्छुक होने पर भी भरोसा करना चाहिए, क्योंकि श्रमिकों के शिविरों पर भी हमला किया गया है।

समस्याओं में ग्वादर बंदरगाह और नौसैनिक अड्डे में इन सभी कारकों की लगातार मौजूदगी शामिल है, जिसे चीन ने डिजाइन, वित्तपोषित, निर्मित और संचालित किया है, जहां कई महीनों से आंदोलन चल रहा है। बंदरगाह शहर में पीने के पानी की भी कमी है।

पाकिस्तान उन विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में से है जहां श्रम का ग्रामीण-से-शहरी प्रवास जारी है और इसे आगे बढ़ाने की आवश्यकता है। साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट (एससीएमपी) ने एक रिपोर्ट के हवाले से कहा है कि रेल नेटवर्क बेहतर बुनियादी ढांचे और चीन के साथ आसान व्यापार के साथ पाकिस्तान को बढ़ावा देगा, पोर्ट प्लस.सी ने बताया।

यह भी नोट करता है कि CPEC के तहत प्रतिष्ठित रेल नेटवर्क में से एक, ML-1, कराची और पेशावर के बीच एक रेलवे लाइन की परिकल्पना, अपनी क्षमता और दक्षता का विस्तार करने की योजना के तहत किया गया है।

लेकिन अभी तक परियोजना का उन्नयन शुरू नहीं किया गया है। चीनी निवेशकों और फाइनेंसरों ने अनुभव प्राप्त किया है, फिर भी पाकिस्तान में 58 बिलियन अमरीकी डालर की परियोजनाओं के लिए धक्का यह दर्शाता है कि चीन सहयोगियों को जीतने और परिधि की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में प्रासंगिक बनने के लिए तैयार है।

रिपोर्ट के मुताबिक, योजना कुछ विस्तृत योजना से महरूम नहीं है। Port Plus.si ने बताया कि शाही समय के दौरान रेल नेटवर्क अनुदैर्ध्य थे, जिसका उद्देश्य कच्चे माल और अर्ध-तैयार माल को यूरोप तक पहुंचाना था।

भूमि मार्गों ने समुद्र के साथ मार्गों को पूरक बनाया। बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव के साथ, चीन ने अपने स्वयं के कार्टोग्राफिक साम्राज्यवाद को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो उत्तर से दक्षिण तक, अक्षांशीय नेटवर्क पर कब्जा कर रहा है, जबकि एक ही समय में नई पाइपलाइनों के माध्यम से अपनी स्वयं की ऊर्जा सुरक्षा को पूरक बना रहा है।

रेल परियोजना चीन की वैश्विक महत्वाकांक्षाओं को दर्शाती है। रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि चीन-पाकिस्तान रेलवे कनेक्टिविटी से कई लाभ हो सकते हैं। पहला, अतीत और वर्तमान में रेलवे नेटवर्क ने चीन को जोड़ा है।

चीन का लक्ष्य प्रशांत महासागर और पनामा नहर का उपयोग किए बिना यूरोप के लिए सीधा मार्ग बनाना है। यह दक्षिण-पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया में इसके प्रवेश की व्याख्या करता है। हालाँकि, निर्बाध रेल कनेक्टिविटी में एक समस्या है, चीन मानक गेज (1435 मिमी) का उपयोग करता है, और पाकिस्तान भारतीय गेज (1676 मिमी) का उपयोग करता है, पोर्ट प्लस.सी ने बताया।

इसके अलावा, विकास और मौद्रिक रिटर्न परिधि में आते हैं। दक्षिण और दक्षिण-पूर्व एशिया जैसी प्रमुख उन्नत अर्थव्यवस्थाओं की परिधि में गैर-औपनिवेशिक भौगोलिक क्षेत्र अपेक्षाकृत स्थिर स्वतंत्र राज्यों द्वारा शासित हैं।

किए गए अध्ययनों ने अनुमान लगाया है कि अनौपचारिक अर्थव्यवस्था विश्व अर्थव्यवस्था में परिधीय संचय का परिणाम है। ये अर्थव्यवस्थाएं औपचारिक होने और हिसाब-किताब की प्रतीक्षा कर रही हैं, शहरी केंद्रों की ओर बढ़ते प्रवास से नगर निगम के राजस्व और मांग-उत्प्रेरण नीतियों के रास्ते खुलते हैं। (एएनआई)