क्या एयर इंडिया सिंगापुर एयरलाइंस के रिकॉर्ड मुनाफे का अनुकरण कर सकती है?

क्या एयर इंडिया सिंगापुर एयरलाइंस के रिकॉर्ड मुनाफे का अनुकरण कर सकती है?

सिंगापुर (एएनआई): स्टैंडआउट वित्तीय परिणामों के लगातार तिमाहियों के बाद, सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए) ने पिछले हफ्ते संख्या के चमकदार सेट में आने की उम्मीद की जब उसने अपने पूरे साल के नतीजे घोषित किए। सिंगापुर के राष्ट्रीय वाहक ने निराश नहीं किया क्योंकि इसने अपने 76 साल के इतिहास में सबसे अधिक वार्षिक लाभ दर्ज किया।

मार्च 2023 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के लिए, SIA समूह ने वर्ष के लिए SGD 2,157 मिलियन (USD 1,598 मिलियन) का रिकॉर्ड शुद्ध लाभ दर्ज किया, जबकि पिछले वर्ष में SGD 962 मिलियन (USD713 मिलियन) का शुद्ध घाटा हुआ था, SGD का आय लाभ 3,119 मिलियन (USD 2,310 मिलियन)।

SIA का राजस्व साल-दर-साल 133.4 प्रतिशत या SGD 10,160 मिलियन (USD 7,526 मिलियन) बढ़कर एक रिकॉर्ड SGD 17,775 मिलियन (USD 13,167 मिलियन) हो गया। हालांकि क्षमता में 94 प्रतिशत की वृद्धि की गई थी, यह यातायात से अधिक था जो 449.9 प्रतिशत बढ़ गया था। इससे यात्री प्रवाहित राजस्व 10,560 मिलियन सिंगापुरी डॉलर (या 376.3 प्रतिशत) बढ़कर 13,366 मिलियन सिंगापुरी डॉलर हो गया। राजस्व प्रति सीट-किलोमीटर (RASK) 10 सिंगापुर सेंट था, जो वाहक के इतिहास में सबसे अधिक वार्षिक RASK था।

समीक्षाधीन वित्तीय वर्ष के दौरान, SIA समूह की दो एयरलाइनों, पूर्ण-सेवा सिंगापुर एयरलाइंस और कम लागत वाली स्कूट ने मिलकर कुल 26.5 मिलियन यात्रियों को सेवा दी, जो एक साल पहले की तुलना में छह गुना अधिक है।

मार्च 2023 तक पूर्व-सीओवीआईडी ​​स्तरों की केवल 79 प्रतिशत क्षमता के साथ, एयरलाइन के लिए अभी भी बेहतर करने की गुंजाइश है। इसने कहा कि चालू वित्त वर्ष की पहली छमाही में इसकी क्षमता पूर्व-सीओवीआईडी ​​स्तरों के लगभग 83 प्रतिशत के औसत तक पहुंचने का अनुमान है।

उत्कृष्ट परिणाम ज्यादातर इसलिए हैं क्योंकि SIA ने एयरलाइन उद्योग पर COVID-19 महामारी द्वारा उत्पन्न संकट का जवाब दिया।

जैसे ही सीमाएं बंद हुईं, और एयरलाइंस ने उड़ान बंद कर दी, SIA ने शेयरधारकों और अपने उधारदाताओं के समर्थन से अपनी बैलेंस शीट को मजबूत करने के लिए USD16 बिलियन से अधिक नकद जुटाने में कामयाबी हासिल की। इसने इसे अपने 80 प्रतिशत से अधिक कर्मचारियों को बनाए रखने के साथ-साथ अपने अधिकांश विमानों को चालू रखने में सक्षम बनाया। कई क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धियों को छुट्टी पर जाना पड़ा या कर्मचारियों को जाने देना पड़ा और विमान बेचने पड़े और इसके परिणामस्वरूप सीमाओं के फिर से खुलने के बाद धीमी शुरुआत हुई।

कोविड के दौरान, SIA ने स्वास्थ्य सुविधाओं में "देखभाल दूतों" के रूप में और सार्वजनिक परिवहन पर सुरक्षित प्रथाओं का प्रबंधन करने में मदद करने के लिए "परिवहन राजदूतों" सहित अन्य क्षेत्रों में केबिन क्रू को फिर से नियुक्त किया।

वाहक ने अपने कुछ केबिनों को अपग्रेड करने का अवसर भी लिया और लागत बचाने के लिए क्षेत्रीय वाहक सिल्केयर को अपने मुख्य पूर्ण-वाहक सिंगापुर एयरलाइंस के साथ विलय कर दिया। डिजिटल सेवाओं को भी अपग्रेड किया गया और लाइफस्टाइल रिवार्ड्स ऐप क्रिस+ लॉन्च किया गया।

जैसा कि बॉर्डर्स ने बताया, एसआईए ने तेजी से सेवाओं को तैनात किया ताकि यात्रा की मांग को पूरा किया जा सके और औसत से अधिक किराया चार्ज किया जा सके क्योंकि क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धियों ने कैच-अप खेला।

फिलहाल, एसआईए अपने पूर्व-सीओवीआईडी ​​स्तरों के 80 प्रतिशत से अधिक पर काम कर रहा है, जबकि एशिया-प्रशांत एयरलाइंस की अंतरराष्ट्रीय अनुसूचित सेवाओं की औसत यात्री क्षमता लगभग 58 प्रतिशत है।

भविष्य के लिए तैयार करने के लिए, SIA समान विचारधारा वाली एयरलाइनों के साथ गहन सहयोग के माध्यम से अपने नेटवर्क के निरंतर विस्तार सहित कई रणनीतिक पहलों पर विचार कर रही है। इनमें से एक पहल तेजी से बढ़ते भारतीय विमानन बाजार में एसआईए की उपस्थिति को मजबूत करने के लिए एयर इंडिया और विस्तारा का प्रस्तावित विलय है।

विस्तारा के अपने स्वामित्व और पिछले साल नवंबर में 250 मिलियन अमरीकी डालर के एक और इंजेक्शन के माध्यम से, भारतीय अधिकारियों द्वारा विलय को मंजूरी दिए जाने के बाद सिंगापुर एयरलाइंस एयर इंडिया की 25.1 प्रतिशत मालिक हो जाएगी।

जब टाटा संस ने पिछले साल के मध्य में सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए) के अनुभवी कैंपबेल विल्सन को मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में नियुक्त किया, तो शायद यह नए अधिग्रहीत एयर इंडिया में एसआईए की सफलता को प्रतिबिंबित करने की कोशिश के साथ था।

विल्सन, एक न्यूज़ीलैंडर, ने SIA में 25 साल बिताए, जिसमें स्कूटर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, बिक्री और विपणन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और जापान, कनाडा और हांगकांग जैसे देशों में एयरलाइन के लिए काम किया।

यदि नए एयर इंडिया के लिए किए गए निवेश एक संकेत हैं, तो टाटा बेहतर ऑन-टाइम रिकॉर्ड, बेहतर इन-फ्लाइट सेवा, बेहतर केबिन वातावरण और सभी सुविधाओं के साथ एयर इंडिया को और अधिक आधुनिक एयरलाइन बनाने के लिए सही रास्ते पर है। -बेहतर ग्राहक अनुभव के आसपास।

नए मालिकों ने विमान के लिए 70 बिलियन अमरीकी डालर, आईटी के लिए 200 मिलियन अमरीकी डालर और मौजूदा बेड़े को सुधारने के लिए 400 मिलियन अमरीकी डालर की प्रतिबद्धता जताई है। इस साल फरवरी में इसने बोइंग और एयरबस दोनों से 470 विमान खरीदकर दुनिया भर में नए विमानों के लिए सबसे बड़ा एकल ऑर्डर दिया।

विकास का समर्थन करने के लिए, एयरलाइन ने हजारों कर्मचारियों की भर्ती की है, जिसमें केबिन क्रू की संख्या का 10 गुना और पायलटों की संख्या का 10 गुना शामिल है, जिन्हें आम तौर पर हर साल भर्ती किया जाता है।

विल्सन के अनुसार वर्षों के कम निवेश, और भर्ती और प्रशिक्षण की कमी के बाद, इसने एक वर्ष से भी कम समय में अच्छी प्रगति की है।