मुख्य मुद्दा: सुरक्षा चेतावनी, टक्कर-रोधी प्रणालियाँ कभी शुरू नहीं हुईं

चेन्नई: विनाशकारी बालासोर ट्रेन दुर्घटना को तभी रोका जा सकता था जब रेल मंत्रालय ने सुरक्षा को ताक पर नहीं रखा होता और सुरक्षा परियोजनाओं को सच्चे पत्र और भावना से लागू नहीं किया होता।

भारतीय रेलवे द्वारा पिछले डेढ़ दशक के दौरान कम से कम तीन अलग-अलग सुरक्षा तंत्रों का प्रयोग किया गया है, लेकिन किसी को भी नियमित पैमाने पर लागू नहीं किया गया।

सुरक्षा तंत्रों में से पहला, ट्रेन सुरक्षा चेतावनी प्रणाली (TPWS) की कल्पना 2008 में की गई थी और कुछ साल बाद 2012 और 2014 के बीच चेन्नई में दक्षिण रेलवे में - गुम्मिदीपोंडी उपनगरीय खंड में परीक्षण के आधार पर इसका परीक्षण किया गया था। सिग्नल-आधारित टीपीडब्ल्यूएस, जो लोको पायलटों द्वारा ओवर-स्पीड चेतावनी या सिग्नल जंपिंग का पालन नहीं करने पर इंजन को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, को उच्च-स्तरीय सुरक्षा की सिफारिश के आधार पर 'आश्रित' समझा गया था। अनिल खाकोदकर के नेतृत्व में समीक्षा समिति। समिति ने TPWS के बजाय टक्कर-रोधी प्रणाली का सुझाव दिया।

एनएफआईआर के राष्ट्रीय संयुक्त महासचिव पी एस सूर्यप्रकाशम ने डीटी नेक्स्ट को बताया कि उन्होंने एक सहायक चेतावनी प्रणाली की कोशिश की थी, जो टकराव की चेतावनी देने के लिए संकेतों के आगे लगेगी, वह भी चेन्नई-गुम्मीदीपोंडी खंड पर, लेकिन शुरू नहीं हुई।

“चेन्नई-गुम्मीदीपोंडी खंड एक संतृप्ति बिंदु (140%) पर पहुंच गया है। हमने जोर देकर कहा कि टीपीडब्ल्यूएस का इस्तेमाल किया जाना चाहिए। सरकार स्टेशनों के पुनर्विकास के नाम पर आरामदेह वातानुकूलित आंतरिक सज्जा और मॉल बनाने में बहुत पैसा लगा रही है। अगर उन्होंने सुरक्षा चिंताओं को दूर करने में समान रुचि दिखाई होती, तो ऐसी दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों के कार्यान्वयन पर श्वेत पत्र कहाँ है?” उसने पूछा।

न्यायिक जांच होनी चाहिए: एएलआरएसए

दिलचस्प बात यह है कि स्वदेशी रूप से विकसित कवच (टक्कर रोधी प्रणाली) को भी पायलट आधार पर चेन्नई रेलवे डिवीजन के अराक्कोनम में आजमाया गया था। हालाँकि, यह अभी तक SR में बड़े पैमाने पर शुरू नहीं हुआ है। इस बीच, लोको पायलट समस्या को ठीक करने के बजाय केवल जवाबदेही तय करने के लिए प्रबंधन को दोष दे रहे हैं।

“यशवंतपुर-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस ट्रेन नंबर 12864 के लोको पायलट को दुर्घटनास्थल के आगे न रुकने के लिए दोष देना आसान है? उसके लिए सिग्नल हरा था। अधिकारी यह तर्क दे सकते हैं कि उन्होंने पटरी से उतरे हुए डिब्बों को एक किलोमीटर दूर से डाउन लाइन में बाधा डालते हुए क्यों नहीं देखा। हादसा शाम करीब 7 बजे हुआ। क्या रौशनी उचित होगी? अधिकारियों के औचित्य के विपरीत, हम लोको पायलट जानते हैं कि ट्रेन की हेडलाइट इतनी तेज नहीं है कि वह एक किलोमीटर दूर, यहां तक कि सीधी रेखा पर भी बाधा को देख सके, ” नाम न छापने की शर्त पर एक एक्सप्रेस ट्रेन के लोको पायलट ने कहा।