मुंबई हादसे के बाद ICF नवंबर तक ऑटो दरवाजे वाली दो गैर-एसी ईएमयू ट्रेनें चलाएगा

चेन्नई: वेंटिलेशन संबंधी चिंताओं के कारण दो दशकों तक केवल कागजों पर ही रहने के बाद, भारतीय रेलवे ने आखिरकार गैर-एसी लोकल ट्रेनों में स्वचालित दरवाजों के कार्यान्वयन का अध्ययन करने का फैसला किया है। यह कदम सोमवार को मुंबई में हुई दुखद घटना के तुरंत बाद उठाया गया है, जिसमें उपनगरीय ट्रेनों के छह यात्री मारे गए थे। इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF), जो मुंबई में स्वचालित दरवाजों वाली दो गैर-एसी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (EMU) ट्रेनें शुरू करने पर काम कर रही है, वेंटिलेशन की समस्या को दूर करने के लिए छत पर वेंटिलेशन और लौवर वाले दरवाजे अपनाएगी। अधिकारियों ने कहा कि यदि यह पहल सफल साबित होती है, तो रेलवे आने वाले वर्षों में इन रेकों का उत्पादन बढ़ा सकता है और उन्हें चेन्नई के उपनगरीय नेटवर्क में भी पेश कर सकता है। जब भी मुंबई या चेन्नई उपनगरीय नेटवर्क में भीड़भाड़ और फुटबोर्ड यात्रा के कारण यात्रियों की मौत होती है, तो उपनगरीय ट्रेनों में स्वचालित दरवाजों की मांग बार-बार उठाई जाती है, लेकिन इसने कभी जोर नहीं पकड़ा। सूत्रों ने बताया कि दो दशकों से भी अधिक समय से रेलवे इंजीनियरों के एक वर्ग ने यात्रियों की असुविधा और घनी भीड़ वाले डिब्बों में अपर्याप्त वायु प्रवाह के कारण दम घुटने के संभावित जोखिम का हवाला देते हुए इन प्रस्तावों को लगातार खारिज कर दिया था।

जुलाई 2018 में, दो अलग-अलग घटनाओं में, चेन्नई-तांबरम मार्ग पर लोकल ट्रेनों के फुटबोर्ड पर लटके हुए सात यात्रियों की सेंट थॉमस माउंट स्टेशन पर कंक्रीट की दीवार से टकराने के बाद मौत हो गई थी। जांच के बाद, तत्कालीन रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने अपर्याप्त वायु परिसंचरण की चिंताओं का हवाला देते हुए गैर-एसी लोकल ट्रेनों में स्वचालित दरवाजे लगाने की संभावना को खारिज कर दिया। मुंबई उपनगरीय ट्रेनें प्रतिदिन लगभग 55 से 60 लाख यात्रियों को ले जाती हैं, जबकि चेन्नई का संरक्षण 11 लाख है। मुंबई उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क को "सुपर डेंस क्रश लोड" ज़ोन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जहाँ यात्री घनत्व 16 लोगों प्रति m2 तक पहुँच जाता है, जो आठ यात्रियों प्रति m2 के मानक डेंस क्रश लोड से दोगुना है। आईसीएफ के महाप्रबंधक यू सुब्बा राव ने टीएनआईई को बताया कि सोमवार को रेलवे बोर्ड के निर्देश के अनुसार, स्वचालित दरवाजों वाले दो 12-कार ईएमयू रेक नवंबर तक शुरू किए जाने हैं।

उन्होंने बताया, "वायु परिसंचरण की समस्या को हल करने के लिए, हम छत पर वेंटिलेशन सिस्टम लगाएंगे। प्रत्येक कोच में हवा के सेवन के लिए दो ऐसी इकाइयाँ होंगी, और दरवाजों में हवा को अंदर जाने देने के लिए लौवर डिज़ाइन होंगे, जो एसी लोकल ट्रेनों में इस्तेमाल किए जाने वाले सीलबंद कांच के दरवाजों से अलग होंगे।"

राव ने कहा कि पीक ऑवर्स के दौरान भीड़भाड़ को ध्यान में रखते हुए 12-कार ईएमयू रेक डिज़ाइन में संशोधन किए गए हैं। अपग्रेड किए गए रेक में ड्राइवर के केबिन के साथ डोर-लिंकिंग मैकेनिज्म, सेंसर की स्थापना, टॉकबैक सिस्टम, यात्री सूचना डिस्प्ले और बेहतर वेंटिलेशन शामिल होंगे। उन्होंने कहा, "डिजाइन का काम लगभग पूरा हो चुका है।"

राव ने कहा कि इन अपग्रेड किए गए रेक की निर्माण लागत मानक लोकल ट्रेनों की तुलना में 10-15% अधिक होगी।

आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि मुंबई उपनगरीय नेटवर्क में हर साल 2,500 से ज़्यादा यात्री भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से गिरकर मारे जाते हैं। चेन्नई उपनगरीय नेटवर्क में हर साल औसतन 400 यात्रियों की मौत होती है, जो मुख्य रूप से भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से गिरने और अवैध प्रवेश के कारण होती है।