मुंबई: शहर में कई 'गोखले पुल'

मुंबई: अंधेरी का परित्यक्त गोपाल कृष्ण गोखले पुल-जो हाल तक रेलवे पटरियों पर निर्बाध पूर्व-पश्चिम कनेक्टिविटी प्रदान करता था-निश्चित रूप से बंद होने वाला अंतिम पुल नहीं है। आने वाले वर्षों और दशकों में, कुछ और पुलों को या तो बड़ी मरम्मत या पुनर्निर्माण से गुजरना होगा, जिससे मुंबईवासियों को आने-जाने में भारी असुविधा होगी।

दूसरे, हालांकि अधिकारियों का दावा है कि गोखले पुल दो साल में बनकर तैयार हो जाएगा, लेकिन बीएमसी के पिछले रिकॉर्ड से पता चलता है कि इसमें कुछ साल से अधिक समय लगेगा।

जुलाई 2018 में वापस, जब लोअर परेल में डेलिसले रोड पुल को पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था, उस समय, नागरिक अधिकारियों ने दावा किया था कि मोटर चालकों और यात्रियों को असुविधा दो साल के लिए होगी, यानी 2022 तक। तब से, समय सीमा स्थगित कर दी गई है। कई बार, नवीनतम दिसंबर 2022 के साथ; जिसे निश्चित रूप से याद किया जाना है। इसी तरह, नवंबर 2015 में हैनकॉक ब्रिज को वापस बंद कर दिया गया था। इसे फिर से बनाने के लिए मुकदमेबाजी के दौर के साथ-साथ कई समय सीमा में संशोधन किया गया। आखिरकार, इसे सार्वजनिक उपयोग के लिए फिर से तैयार होने में सात साल लग गए। अगस्त 2022 में ही वाहनों के यातायात ने इसका उपयोग करना शुरू कर दिया और इस सप्ताह की शुरुआत में पहली सार्वजनिक परिवहन बस इस पर चढ़ गई। लगभग सात वर्षों तक, कई लाख लोगों को असुविधा हुई।

इस साल अगस्त में, कार्नैक ब्रिज पर पैदल और वाहनों के आवागमन को इस आश्वासन के साथ बंद कर दिया गया था कि जून 2024 तक विध्वंस और पुनर्निर्माण किया जाएगा।

जब भी कई सरकारी एजेंसियों, विशेष रूप से भारतीय रेलवे की भागीदारी हुई है, देरी के लिए सरकारी एजेंसियों को दोष देने के खेल में इंतजार कभी खत्म नहीं होता है। अंधेरी के गोपाल कृष्ण गोखले पुल को जुलाई 2018 में लगभग एक सप्ताह के लिए पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, उसके बाद, कुछ वर्षों में बंद हिस्से को फिर से बनाने के वादे के साथ इसे आंशिक रूप से फिर से खोल दिया गया था। तब से चार साल से अधिक समय बीत चुका है और अब पूरा पुल बंद हो जाएगा जिससे नागरिकों को और भी अधिक असुविधा होगी।

डेलिसल आरओबी के फिर से खुलने के बाद, अधिकारी एलफिंस्टन रोड ब्रिज, करी रोड ब्रिज और भायखला के एस-ब्रिज को बंद करने की घोषणा कर सकते हैं। पूर्व में, मध्य रेलवे के अधिकारियों ने रेलवे विद्युत प्रणाली को 1,500 वोल्ट डायरेक्ट करंट से 25,000 वोल्ट अल्टरनेटिंग करंट में बदलने के कारण इन पुलों की ऊंचाई बढ़ाने की आवश्यकता का उल्लेख किया है।

दूसरे शब्दों में, मुंबई का बुनियादी ढांचा चरमराना शुरू हो गया है और महानगर को अपग्रेड करने के लिए असुविधा का एक लंबा दौर चल रहा है।