AWG की भारत को चेतावनी सुनवाई से पहले NCLAT को प्रभावित करना है: वाडिया ग्रुप

मुंबई (एएनआई): एडब्ल्यूजी (एविएशन वर्किंग ग्रुप) द्वारा "वॉच लिस्ट नोटिस" जारी करने की हालिया कार्रवाई को दोहरे मानकों के साथ जोड़ा गया है, वाडिया ग्रुप के एक प्रवक्ता, जो संघर्षरत एयरलाइन गो फर्स्ट के मालिक हैं, ने रविवार को कहा।

AWG को यह सुनिश्चित करने पर ध्यान देना चाहिए कि उसके अपने सदस्य भारत को धमकी भरी निगरानी सूची नोटिस जारी करने और राष्ट्रीय कंपनी कानून अपीलीय न्यायाधिकरण (NCLAT) में वर्तमान में चल रही कार्यवाही को प्रभावित करने के लिए केप टाउन कन्वेंशन (CTC) को उद्धृत करने के बजाय अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थता पुरस्कारों का पालन करें। वाडिया समूह के प्रवक्ता ने आगे कहा।

वाडिया समूह के प्रवक्ता ने भी AWG को सलाह दी कि वह पहले प्रैट एंड व्हिटनी को कानून का पालन करने और सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) के 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी निर्णय का पालन करने की सलाह देकर मूल कारण को संबोधित करे। ) जिसके लिए, प्रैट और व्हिटनी ने स्वेच्छा से स्वयं को प्रस्तुत किया।

एडब्ल्यूजी की सदस्यता में एयरबस, बोइंग, प्रैट एंड व्हिटनी, एसएमबीसी एविएशन और अन्य ओईएम और पट्टेदार जैसी कंपनियां शामिल हैं।

अंतर्राष्ट्रीय मध्यस्थ द्वारा जारी किए गए दो पुरस्कारों ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन और दिसंबर 2023 तक प्रति माह अतिरिक्त 10 स्पेयर लीज्ड इंजन जारी करने और भेजने के लिए सभी उचित कदम उठाने का निर्देश दिया। Go First का उद्देश्य पूर्ण संचालन में वापस आना और GoFirst के वित्तीय पुनर्वास और उत्तरजीविता को प्राप्त करना है।

गो फर्स्ट को कोई इंजन नहीं मिला क्योंकि प्रैट एंड व्हिटनी ने ऑर्डर के निष्पादन को हताश करने के लिए चुना है। संक्षेप में, प्रैट एंड व्हिटनी ने अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थों के फैसले का पालन करने से इंकार कर अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और संविदात्मक दायित्वों का दुरुपयोग किया है, जिसमें एडब्ल्यूजी के सदस्यों समेत सभी प्रतिष्ठित कंपनियां बाध्य हैं।

"पीएंडडब्ल्यू इंजन के साथ एयरबस एनईओ (नया इंजन विकल्प), ईंधन दक्षता के आधार पर बेचा गया, विफल रहा जिसके कारण वर्तमान में भारत में 100 विमान और दुनिया भर में कई और बेकार पड़े हैं। पूरा भारतीय विमानन क्षेत्र द्वारा आपूर्ति किए गए घटिया उत्पादों के कारण प्रभावित हुआ है। इंजन निर्माताओं। P&W घटिया इंजनों की आपूर्ति के बाद अपनी देनदारियों से हाथ नहीं धो सकता है जिसके कारण सभी एयरलाइनों को भारी नुकसान हुआ है। भारतीय विमानन क्षमता का 18 प्रतिशत वर्तमान में P&W द्वारा इंजनों की आपूर्ति नहीं करने के कारण जमींदोज हो गया है। मुद्दा बड़े पैमाने पर है और दुनिया भर में कई एयरलाइंस P&W द्वारा इंजन विफलताओं से गंभीर रूप से प्रभावित हैं और इसलिए P&W इंजनों के कारण गो फर्स्ट की विफलता के दावे में बहुत अधिक विश्वास है। गो फर्स्ट ने लगभग 5 वर्षों तक उद्योग के नेता की तुलना में लाभप्रदता बनाए रखी जब तक कि कोविड और परे वर्ष 221-22 में शामिल" वरुण बेरी, जो गो फर्स्ट के अध्यक्ष थे, ने कहा।

यह विडंबनापूर्ण और संयोग है कि भारत को यह चेतावनी 12 मई को एनसीएलएटी की सुनवाई स्थगित होने के ठीक बाद और सोमवार, 15 मई को जारी रहने से पहले आई है।

हाल की रिपोर्टों पर टिप्पणी करते हुए कि विमान पट्टेदारों, इंजन निर्माताओं और विमान निर्माताओं के संघ एविएशन वर्किंग ग्रुप ने भारत को निगरानी सूची में डाल दिया है।

मार्क डी मार्टिन MRAeS, मार्टिन कंसल्टिंग के सीईओ, एशिया में स्थित एक एविएशन कंसल्टिंग फर्म ने कहा, "AWG को केंद्रित होना चाहिए और 'लॉबी-प्रभावित' नहीं होना चाहिए; और तथ्यों के साथ अपने दावे को प्रमाणित करने के लिए सतर्क रहें और स्पष्ट रहें। टर्किश एयरलाइंस, यूनाइटेड, स्विस एयर, एयर बाल्टिक, एएनए जापान, हांगकांग एक्सप्रेस एयरलाइंस, एयर तंजानिया, एयर सेनेगल और कई अन्य लोगों के पास भी A320NEO PW-GTF लेसर एक्सपोजर है और उनके कार्य अन्य एयरलाइनों के साथ एक चेन रिएक्शन पैदा कर सकते हैं क्योंकि गोएयर गड़बड़ी को करीब से देखा जा रहा है। गो एयर पर 'शूटिंग फ्रॉम द हिप' और एडब्ल्यूजी द्वारा आईबीसी कोर्ट का आदेश भारत की तुलना में गैर-भारतीय न्यायक्षेत्रों में पट्टेदारों के लिए अधिक हानिकारक हो सकता है।"

"अनुच्छेद 11 सहित केप टाउन के खंडों को लागू करने के लिए, लीज रेंटल भुगतानों पर स्थायी रूप से पट्टेदार/गो एयर के डिफ़ॉल्ट होने के पुख्ता सबूत होने चाहिए। पिछले बारह के दौरान डीजीसीए को लागू करने के लिए पट्टेदारों के पास सभी विकल्प थे। मार्टिन कंसल्टिंग के सीईओ मार्क डी मार्टिन एमआरएईएस ने कहा, एडब्ल्यूजी को निष्पक्ष, परिपक्व और तथ्यों का सामना करने की जरूरत है, भारत एक कठिन लीजिंग बाजार है, और एशिया में विमान लीजिंग जोखिम के साथ अत्यधिक उच्च पुरस्कार के साथ आता है। , एशिया में स्थित एक विमानन परामर्श फर्म," उन्होंने आगे कहा।

मार्टिन ने आगे कहा, मुझे इस बात से हैरानी होती है कि लेसर बिरादरी का इतना छोटा होना और उनके बीच डेटा साझा करना झरझरा है, गो एयर के साथ "स्पाइसजेट-ईश" डील को क्रैक करने से लेसर्स को क्या रोकता है? लगभग सभी A320 PW-GTF NEO के लिए बाजार के अलावा, किसी को भी कुछ भी नहीं रोकता है, दुनिया भर में एयरलाइनों के लिए अच्छे के लिए विमान प्रकार से बाहर निकलने के लिए बेहद नाजुक और अनिश्चित है; तो ऐसा नहीं है कि PW-GTF एयरबस A320 और पट्टेदारों को विफल करने और तोड़ने की मांग बढ़ती जा रही है, उन्हें लॉबिंग के लिए AWG को अपना पहला पोर्ट ऑफ कॉल बनाने की आवश्यकता है; इसके बजाय पट्टेदारों के साथ घनिष्ठ संबंध स्थापित करने की आवश्यकता है और बेहद कठिन कोविड एयरलाइन लॉकडाउन के बाद और भी अधिक।

मार्टिन ने यह भी कहा, "व्यावहारिक और शारीरिक रूप से, पट्टेदार अपने विमान नहीं उड़ा सकते हैं क्योंकि उस कार्रवाई को लागू करने, या गो एयर विमान को अन्य एयरलाइनों को जारी करने में छह से बारह महीने लगेंगे क्योंकि PW-GTF के लिए पहले से ही एक लंबी प्रतीक्षा सूची है। गो एयर और इंडगो से पहले लुफ्थांसा, टर्किश एयरलाइंस, यूनाइटेड, स्विस एयर, एयर बाल्टिक, एएनए जापान, हांगकांग एक्सप्रेस एयरलाइंस, एयर तंजानिया, एयर सेनेगल और कई अन्य प्राथमिकता वाले इंजनों को अपनी बारी आती है। यह एक कड़वी गोली होगी पट्टेदारों के लिए निगलना, परिस्थितियों में, यह गो एयर के साथ बंद रहने के लिए रणनीतिक समझ में आता है, ऐसे समय तक, जब तक एयरलाइन फिर से शुरू हो जाती है और यह सुनिश्चित करती है कि लंबी अवधि के भंडारण की जांच समय पर की जाती है और रखरखाव की कार्रवाई जारी रहती है ताकि अब संपत्ति को छोड़ दें मूल्य नष्ट"।

P&W के दोषपूर्ण इंजनों से भारतीय विमानन क्षेत्र की सेहत पर गहरा प्रभाव पड़ा है। वैश्विक स्तर पर, 178 विमान पी एंड डब्ल्यू इंजन के मुद्दों के कारण ग्राउंडेड हैं, जिनमें से 100 से अधिक विमान भारत में ग्राउंडेड हैं।

रेथियॉन समूह एक ओर भारत और भारत के विमानन उद्योग में निर्माण के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के बारे में बात करता है। दूसरी ओर, यह स्पष्ट रूप से भारत को द्वितीय श्रेणी के बाजार की तरह मान रहा है जहां प्रैट एंड व्हिटनी की कार्रवाइयां भारतीय एयरलाइन कंपनियों को अपरिवर्तनीय क्षति पहुंचा रही हैं।

पिछले 3 वर्षों से भारत सरकार द्वारा P&W को MRO (रखरखाव, मरम्मत और संचालन) संगठन स्थापित करने के लिए कहने के बावजूद, इंजन निर्माता ने कोई ध्यान नहीं दिया है।

IBC में प्रवेश के समय, GoFirst के लगभग 28 विमान जमीन पर थे क्योंकि P&W इंजनों की आपूर्ति नहीं कर सका और अंतरराष्ट्रीय मध्यस्थ के फैसले का पालन नहीं किया। गो फर्स्ट के अलावा, इंडिगो के लगभग 50 विमान और स्पाइस जेट के 20 विमान (टर्बोप्रॉप इंजन) भी कथित तौर पर P&W के दोषपूर्ण इंजनों के कारण ग्राउंडेड हैं। (एएनआई)