केएसआरटीसी ट्रैवल कार्ड ने लोकप्रियता हासिल की, एकीकृत टिकटिंग की मांग बढ़ी

KOCHI कोच्चि: केरल राज्य सड़क परिवहन निगम द्वारा ट्रैवल कार्ड शुरू किए जाने के बाद, अब कई क्षेत्रों से एकीकृत टिकटिंग प्रणाली की मांग उठ रही है - कोच्चि1 कार्ड की तर्ज पर - ताकि परिवहन के विभिन्न साधनों में निर्बाध यात्रा की सुविधा मिल सके।

हालांकि, नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एनसीएमसी) जैसी सेवाओं को लागू करने में कई बाधाएं बनी हुई हैं, जिसे 'वन नेशन, वन कार्ड' के नाम से भी जाना जाता है - यह एक संपर्क रहित डेबिट कार्ड है जिसे नेशनल पेमेंट्स कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एनपीसीआई) और आवास एवं शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) ने परिवहन प्रणालियों में भुगतान के लिए विकसित किया है।

केएसआरटीसी द्वारा शुरू किए गए 'चलो' कार्ड और ऐप को 'बदले' (सिक्के और छोटे मूल्य की मुद्रा) जैसी समस्याओं के समाधान के रूप में सराहा जा रहा है, लेकिन वे एक बंद-लूप भुगतान प्रणाली का हिस्सा हैं जो अन्य परिवहन साधनों के साथ एकीकरण की अनुमति नहीं देता है।

कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (केएमआरएल) के पूर्व अतिरिक्त महाप्रबंधक (शहरी परिवहन) जी पी हरि ने कहा, "बंद लूप प्रणाली में हितधारकों द्वारा धोखाधड़ी का जोखिम शामिल है। बीएमटीसी (बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन) ने बंद लूप से ओपन लूप में स्विच किया, क्योंकि उसे एक बस के कर्मचारियों द्वारा टिकटिंग डेटा डिलीट करने और राशि हड़पने के कारण 4,000 रुपये का नुकसान हुआ था।

सुरक्षा चिंताओं के कारण ओपन लूप प्रणाली अब दुनिया भर में तेजी से अपनाई जा रही है। व्यावहारिक रूप से, इसे परिवहन के अन्य साधनों या ओएनडीसी (डिजिटल कॉमर्स के लिए ओपन नेटवर्क) के साथ एकीकृत नहीं किया जा सकता है।" राज्य एकल-टिकटिंग प्रणाली को लागू करने के सबसे करीब 2018 में आया था, जब केएमआरएल द्वारा पेश किए गए कोच्चि 1 कार्ड को शहर में निजी बसों तक बढ़ाया गया था।

सात निजी बस कंपनियों ने स्मार्ट कार्ड के लिए केएमआरएल के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए और यह सुविधा परफेक्ट बस मेट्रो सर्विसेज, कोच्चि मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट को-ऑपरेटिव सोसाइटी लिमिटेड, माई मेट्रो, मुजिरिस, प्रतीक्षा ट्रांसपोर्ट ऑपरेटर्स ऑर्गनाइजेशन प्राइवेट लिमिटेड, कोच्चि व्हीलज़ यूनाइटेड और ग्रेटर कोचीन बस ट्रांसपोर्ट द्वारा संचालित लगभग 900 बसों तक बढ़ा दी गई।

हालांकि, कोविड लॉकडाउन के दौरान यह पहल बंद हो गई थी, जब एक्सिस बैंक द्वारा अतिरिक्त शर्तें रखे जाने के बाद बस ऑपरेटरों ने इसे वापस ले लिया था। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक टिकटिंग मशीन (ईटीएम) में गड़बड़ियां होने जैसी समस्याएं भी थीं," बस मालिक और कोच्चि व्हीलज़ यूनाइटेड के सदस्य नवस के एम ने कहा।

छूट की मांग

इस बीच, विशेषज्ञ अधिक यात्रियों को यात्रा कार्ड खरीदने के लिए आकर्षित करने के लिए कोच्चि मेट्रो के समान छूट शुरू करने की वकालत कर रहे हैं, जबकि वे स्मार्टकार्ड-आधारित भुगतान प्रणाली को शुरू करने की केएसआरटीसी पहल का समर्थन करते हैं।

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“कोच्चि मेट्रो द्वारा उपयोग किए जाने वाले अत्यधिक सफल कोच्चि1 कार्ड के विपरीत, जिसमें मेट्रो पर 20% और जल मेट्रो की सवारी पर 10% की छूट है, केएसआरटीसी का चलो कार्ड कोई प्रोत्साहन प्रदान नहीं करता है। यात्री यात्रा कार्ड को रिचार्ज करते समय अग्रिम भुगतान करते हैं। लेकिन, केएसआरटीसी और निजी बसों द्वारा जारी किए गए कार्ड ऐसी कोई छूट नहीं देते हैं। उन्हें कोच्चि मेट्रो की तर्ज पर चलना चाहिए,” परिवहन विशेषज्ञ और राज्य सार्वजनिक परिवहन सुरक्षा समिति के अध्यक्ष दीजो कप्पन ने आग्रह किया। केएसआरटीसी की वर्तमान सीमित अवधि की पेशकश 1,000 रुपये के रिचार्ज के लिए 40 रुपये या 2,000 रुपये के लिए 100 रुपये की तुलना में बहुत कम है।

निजी बस संचालक, जिन्होंने वर्षों पहले यात्रा कार्ड की शुरुआत की थी, उन्हें भी इसी तरह की उदासीनता का सामना करना पड़ रहा है। केरल राज्य बस ऑपरेटर्स एसोसिएशन समन्वय समिति के महासचिव टी गोपीनाथ ने स्वीकार किया, "हमने बहुत पहले ही ट्रैवल कार्ड शुरू कर दिए थे, लेकिन वर्तमान में केवल 10-20% बसें ही इस सुविधा का लाभ उठाती हैं।" उन्होंने कार्ड जारी रखने में चालक दल और यात्रियों दोनों की ओर से उत्साह की कमी देखी।

असफलताओं के बावजूद, विशेषज्ञ ट्रैवल कार्ड सेवाओं के विस्तार की जोरदार वकालत करते हैं, और 'परिवर्तन' समस्या को हल करने से परे इसके बहुआयामी लाभों का हवाला देते हैं।

कोच्चि स्थित थिंक टैंक सेंटर फॉर पब्लिक पॉलिसी रिसर्च (CPPR) के अध्यक्ष डॉ डी धनुराज ने बताया, "ऐप्स का उपयोग करके, कोई भी बसों को ट्रैक कर सकता है। अधिकारियों को मांग वाले मार्गों और पीक-ऑवर ट्रैफ़िक पर भी मूल्यवान डेटा मिलता है।"

'चलो' कार्ड और ऐप की सराहना

KSRTC द्वारा शुरू किए गए 'चलो' कार्ड और ऐप को 'परिवर्तन' (सिक्के और छोटे मूल्यवर्ग की मुद्रा) जैसी समस्याओं के समाधान के रूप में सराहा जा रहा है, लेकिन वे एक बंद-लूप भुगतान प्रणाली का हिस्सा हैं जो अन्य परिवहन साधनों के साथ एकीकरण की अनुमति नहीं देता है।

असफलताओं के बावजूद, विशेषज्ञ यात्रा कार्ड सेवाओं के विस्तार की पुरजोर वकालत करते हैं,